最近，汽车圈关于2026款日产轩逸的讨论热度居高不下。 这款国民家轿的换代，呈现出一种有趣的“分裂感”：一方面，它的外观内饰脱胎换骨，科技感直接拉满。
另一方面，其核心的动力系统却陷入“罗生门”，不同渠道释放的信息大相径庭，让这款“家轿之王”的升级诚意打上了一个问号。
从已经曝光的官图来看，2026款轩逸彻底告别了以往中庸保守的形象。 前脸采用了日产最新的家族式设计语言，熏黑的格栅与纤细锐利的LED大灯相连，营造出更宽、更扁平的视觉效果，颇有几分纯电车型的科技范儿。
车身侧面的线条更加流畅，C柱采用溜背式设计，车顶线条顺势下压，搭配短促的车尾，整体姿态显得低趴且动感，一改过去沉稳的“家用车”模样。
高配的SR运动版车型更进一步，将中网、外后视镜、侧裙等细节都进行了黑化处理，并配上了18英寸的轮毂，运动气息十足。 车尾部分，一条横向的灯带将左右尾灯相连，虽然中间部分可能仅是装饰，但有效拉伸了视觉宽度，让车尾看起来更稳重。
坐进车内，2026款轩逸的变化堪称颠覆。 引人注目的是那块横贯中控台的12.3英寸双联屏，将全液晶仪表盘与中控触摸屏整合在一起，瞬间提升了整个座舱的科技氛围。
中控台上的物理按键大幅减少，空调控制区预计将升级为触控面板，再搭配哑光金属饰条等细节，质感比老款有了显著提升。 运动版车型还在座椅、方向盘等位置加入了红色缝线进行点缀，激发驾驶欲望。
在空间实用性方面，新车预计将保持现款车型的轴距水准，后排腿部空间依然宽敞，满足家庭用户的核心需求。 后备厢容积也维持在560L的实用水平。
关于2026款轩逸的动力系统，目前存在着几种不同的说法，这也是争议的焦点。 一种说法是，新车将把发动机从现有的1.6L升级为2.0L自然吸气发动机，最大扭矩198N·m。
旨在解决老款车型动力“肉”的问题，让满载出行不再“力不从心”。 与之匹配的是经过优化的CVT无级变速箱，强调平顺性和燃油经济性。
另一种声音则指出，2026款轩逸可能上演“新瓶装旧酒”的戏码，即沿用现有的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力），匹配CVT变速箱。
这套动力总成技术成熟可靠，WLTC综合油耗在5.57L-5.94L/100km之间，使用92号汽油，后续维护成本较低，其动力表现，尤其是中高速再加速能力，在同级别中并不占优势。
此外，还有消息提及海外版车型可能引入e-Power混动系统或1.5T三缸涡轮增压发动机，但这些动力方案是否会引入国内市场，目前仍是未知数。 这种信息上的不透明，让消费者对轩逸的技术革新步伐产生了疑虑。
从实际驾驶体验的预测来看，搭载2.0L发动机的车型在城市路况下起步应较为轻快，油门响应灵敏。 在高速行驶时，风噪可能会比同级别的大众朗逸稍明显一些。
其搭载的L2级辅助驾驶系统在高速路况下跟车稳定，在拥堵路况下应对车辆加塞时，判断偶尔会出现迟疑。 车机系统支持语音控制导航、空调等功能，识别成功率较高，但系统功能的后续升级频率可能不如一些国产品牌。
东风日产为2026款轩逸制定了明确的市场策略。 新车推出了一个名为“省心版”的入门车型，通过大幅精简配置（如取消LED大灯、天窗、中控屏、倒车影像等）。
将终端起售价拉低至7.58万元，创下轩逸车系的价格新低，意图以极高的性价比吸引预算极度敏感的用户，并与大众朗逸、长安逸动等车型直接竞争。
在更高的配置版本上，则提供了双联屏、主驾电动座椅、后排独立空调等舒适和科技配置，以满足对品质有更高要求的家庭用户。
日产延续了“新老同堂”的销售策略，2026款轩逸主攻10万级市场，而经典款轩逸则继续覆盖6-8万的价格区间，主打网约车和极致性价比市场。
与主要竞品对比，2026款轩逸的核心优势在于其“日产大沙发”般的座椅舒适性、宽敞的乘坐空间以及合资品牌中较低的保养成本。
相比而言，同价位的大众朗逸1.4T版本在动力爆发力和高速行驶的底盘厚重感上可能更有优势，品牌在北方地区的认可度也更高。 而面对比亚迪秦PLUS DM-i等国产混动车型，轩逸在燃油经济性和科技功能的迭代速度上则面临压力。
2026款轩逸的保值率预计将保持日产品牌的一贯水准，三年保值率约为58%，虽略低于朗逸的62%，但相比同级别国产车仍有一定优势。
对于消费者而言，选择2026款轩逸意味着优先考虑日常通勤的舒适性、空间的实用性以及长期的用车成本。 如果追求更强的动力表现和更前沿的科技体验，那么同价位的涡轮增压合资车型或混动国产车型值得进一步对比考量。
全部评论 （0）