王宇站在电动车专卖店里，目光在一辆标价三万的车型上停留了很久。
他记得四年前那辆二手电动车只花了一千五，现在这个价格让他觉得恍惚。
销售员热情地介绍着智能功能，但他心里只想要个能骑的代步工具。
锂矿石价格两年涨了五倍，这是王宇后来才了解到的。
全球新能源汽车的爆发让锂电池供不应求，连带着电动车成本水涨船高。
一位业内朋友告诉他，现在电池成本能占到整车价格的百分之四十。
智能中控屏、手机互联、远程控制，这些功能听起来很高级，但对王宇来说都是多余的。
他邻居去年买的智能电动车，上个月中控系统出问题，维修费花了八百多。
传统电动车换个零件只要几十块。
一位消费者权益专家指出，智能配件缺乏统一标准导致维修垄断。
厂家掌握着核心部件的定价权，消费者只能接受高昂的维修费用。
这种情况和新能源汽车行业如出一辙。
微博上有个热门话题叫“电动车自由”，很多网友分享自己的购车经历。
有人调侃说现在买电动车得像买手机一样，得考虑要不要顶配。
但更多人表示，他们只需要基础功能，不需要那些花哨的配置。
数据显示，三千元以下的电动车销量仍然占总销量的六成以上。
这说明大多数消费者还是更看重实用性和性价比。
王宇最后选择了一款两千出头的传统车型，虽然缺少智能功能，但足够满足日常使用。
行业观察者认为，电动车市场应该像手机市场一样分层发展。
既要有高端智能车型，也要保留基础实用车型。
毕竟不是每个人都需要那些高科技功能，很多人只是想要个可靠的出行工具。
王宇骑着新买的电动车穿过熟悉的街道，感受着夏日的微风。
他想起销售员说的那些智能功能，觉得还是简单点好。
电动车终究是代步工具，能安全到达目的地才是最重要的。
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