我一开始就得说，零跑这几个月的销量真是让人有点丈二和尚摸不着头脑。去年大概九月左右，听说零跑一月卖个三五万台，可能当时我还心里在想，哎呀，反正前车之鉴，造车新势力中，哪些能熬过来都得靠材料、供应链和研发实力撑着，热闹热闹就完事儿。未来如何创新，还得看局中人嘛。
但今年九、十月份，突然听到零跑销量突破六万、七万大关。我就想，这真是逆天了？还是说他们有啥秘密武器？我就所以特别关它们到底怎么做到的？我翻了翻销量数据，发现背后其实也没那么复杂——产品定位精准、成本下沉得早，供应链管得严，还坚持全域自研。
你看，零跑主打十到二十万级家用市场，那区间竞争特别激烈。比亚迪、特斯拉、理想都在这块拼个天翻地覆。虽然咱们经常看见特斯拉上海厂产能跑得满满，销售不停，价格弹性也大，但深圳市场呢？我每天上班路上，看到零跑的身影明显少得多。换句话说，零跑虽然票房不错，但在深圳、杭州、咱们这个小县城，能看到的零跑明显比比亚迪要少，也就是说铺货还不够普及。
咱们还得玩点比价，倒不是说零跑不好，但它们的产品线是不是越来越丰富？比如C10、C11、C16都上了，订单几万，爆款不少，其实我在想，是否靠的是相对高性价比？一方面坚持自主研发，关键零件逐步掌控在自己手里，成本下得还挺快；另一方面，又不断推新车，这对跑量挺关键。
说到海外，零跑操作得倒也不错。借助合作伙伴，布局相对顺利。你问我，海外市场容易吗？我估摸着，除了资金投入跟技术储备，文化差异也挺重要。那真得靠拼命送货+快速服务，才能站稳脚跟。其实我觉得海外市场像极了跑马圈地，如果你能在短时间内保持高销量，收获的品牌认知度也跟着上去了。
但还是要说，他们怎么做到的？我猜，核心还是在企业内部的成本控制和流程优化。零跑坚持全域自研，五成多的零件自主制造，避免了被动涨价带来的压力。底盘零件、蜂窝电池模块，基本都是自己研发设计，跟供应商一块把控成本。你猜，这样能不便宜点吗？我估计，百公里成本能比比亚迪还少一成左右（这个数估计不准确，但可以说差异不大）。这也让零跑每辆车的利润空间比较灵活。
但问题来了——销售到哪里去了？我不禁想：零跑虽然卖得这么火，但深圳、杭州、咱们的小县城灯火通明的零跑车，真的多起来了吗？其实没有。你知道吗，我刚才翻了下我那个拍照日记，去年的时候，咱们那修车行，开油门还敢堵在修理工说你这零跑车，挺精神的，但你看这灯光，都没比比亚迪一半亮。时间长了，倒是发现，零跑出现在街上的频率在增加，但还是少了点普及感。
这就让我觉得一点：销量好，是去年到今年的事，一旦卖不掉，库存就堆在那——理想的半价车，难不成就意味着多赚了一笔？我没细想过，但直觉告诉我，买零跑的基本上都不算刚需。很多都是冲着新品牌年轻人喜欢，但一谈到日常实用，还是得看比亚迪、特斯拉的坚挺。
你说，如果说零跑跑得快、跑得欢——可能跟设计、成本控制、市场策略脱不开关系——但它们在渠道这个环节，显得还不够深。杭州这里每天路上几十辆零跑，但如果你跑到偏远点，城郊还是比亚迪巡逻车多。再联想到谁在占据市场份额，我觉得，零跑要想在深圳等一线城市站稳脚，要面对的问题还很多。实际上，零跑的技术和产品逐渐成熟，但渠道还在路上。我的朋友卖车的，告诉我：零跑的销售团队还在摸索，怎么跟经销商更好合作。可人家经销商会不会优先推比亚迪这种既有金字塔式渠道的品牌？而且，零跑也算是新贵，渠道铺设快，但还差点来得不够深。
至于产品本身，基础版电车没啥智能化，成本也压得很低。你会说，便宜是个优点，但用起来，总会觉得体验差点意思。像我之前试过一辆C11，虽然续航还凑合，操控也挺顺手，但内饰真一般，很多配置都像半调试的样子。这也是我觉得，零跑能不能跑出个品牌力，关键还是看用户体验能不能再上一层楼。
有时候我也会怀疑，零跑的传奇是不是跟有点运气有关。比如去年突然爆发的销量，是不是很多人觉得新品牌有趣，试试也无妨？反正买不起特斯拉，又想实验一把，零跑成了新宠。但这个体感，随着市场的成熟，很可能会变得更理性。
（这段先按下不表）跑得快不代表跑得长远，我也不知道未来会不会遇到瓶颈。零跑的依赖自主研发，成本能不能持续降低？海外市场是不是打水漂？这些都要投资和时间去验证。
说不定，有一天零跑会成为主流，也可能就消失在市场的长河里。毕竟，跑得快，也许只是能够在短期吸粉，长远还是要靠技术创新+渠道深度。你觉得呢？在你们那零跑车多吗？还真希望它们能在一线城市也多点出现，不然看着挺心动，但就是买不到档次。
你猜下一步，零跑会不会突破瓶颈，进入更多主流市场？或者说，要不要在用户体验上下点功夫？毕竟一辆车，能不能变成家庭常客，还得看它背后细节的打磨。
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