2017年10月，长安发布“香格里拉计划”，全面启动电气化战略，目标是在2025年停止所有传统意义上纯燃油车的生产且实现旗下车型全谱系电气化。
根据长安汽车最新公布的数据来看，2025年8月累计销量为23.3万辆，其中新能源车型销量为8.8万辆，占比仅为37%，距离全面停售目标，相距甚远。
启源作为长安汽车能够全权掌控的子品牌，是被寄予厚望的，首发的两款车型，启源A07与启源A05，在上市初期曾取得过不俗的销量数据。
如今，启源A07发挥依旧稳健，能够贡献5000辆左右的月销量，启源A05的业绩却呈现断崖下跌趋势，5-7月销量分别为3389辆、1679辆、312辆，而号称“变形金刚”的启源E07，更是在2月份贡献了月销7辆的夸张表演。
单从产品力来说，启源A05不至于沦落至此，身系对标比亚迪秦PLUS的重任而来，无论是价格区间还是配置表现，都给到了不错的竞争力，不过，随着第三方碰撞测试爆雷，启源A05遭遇到了严重的安全性质疑。
30%重叠钻撞卡车测试，A柱断裂，B柱和C柱变形；副驾驶假人头部撞击车顶，完全暴露于车外；40%重叠正面偏置碰撞，A柱门槛变形、刹车踏板侵入；70%重叠高速追尾测试，燃油系统大量泄漏......
这就是启源A05交出的碰撞成绩单，而诡异的是，同门师兄启源A07却能以89%的高得分率荣获C-NCAP五星评价，如此巨大反差，已然将启源品牌置于信任危机之中。
另一方面，关于启源多款车型续航虚标、车机卡顿、车身异响、部件松动等问题的投诉也是层出不穷，滞后的服务水平更是遭遇到了大量车主的口诛笔伐。
升级“新央企”的长安汽车，该趁此机会，尽快为份量最重的紧凑级细分市场重新注能，否则，启源极有可能会在与长安、深蓝的内耗中加速沉沦。
汽节车社/蒋俊
全部评论 （0）