四年时间，中国混动市场彻底变天。2020年，丰田、本田的油电混动车型还能卖出40万辆，而国产插混仅25万辆；到2024年，插混销量飙升至514万辆，油混市场份额萎缩至13%。
曾经需要加价提车的凯美瑞双擎，如今终端优惠超过4万元；雅阁甚至直接砍掉了油混版本。这场逆转不是渐进式的迭代，而是一场技术、配置、用户体验的全面碾压。
2020年，合资油混还是“省油耐用”的代名词。本田“锐·混动”系列年销20万辆，丰田喊出“混动渗透率30%”的目标。但到了2024年，插混车型凭借“油电同价”策略彻底颠覆市场。
比亚迪宋Pro DM-i冠军版定价13.58万元起，吉利银河L7售价13.87万元起，与同级别燃油车价格持平。
而合资油混车型为保住销量，只能大幅降价。凯美瑞双擎起售价从21.98万元降至20.28万元，终端再优惠4万元；荣放、CR-V混动也跟进降价，几乎“裸奔式促销”。
降价背后是需求的断崖式萎缩。2024年，插电混动在混动市场中占比超过80%，而油混仅剩13%。二手车市场更是残酷：插混残值率已反超油混，消费者用脚投票的趋势不可逆转。
合资油混曾以“省油”为核心卖点，但插混用“可油可电”的逻辑将其击穿。油混车始终依赖燃油，亏电油耗约4L/100km；而插混日常通勤可纯电行驶，成本仅为燃油车的1/。
比亚迪第五代DM技术将亏电油耗压至2.9L/100km，综合续航超2100公里。其插混专用发动机热效率达46.06%，比丰田油混发动机高5个百分点。
更关键的是，插混解决了纯电车的续航焦虑。理想L9纯电续航215公里，增程版综合续航1300公里；小鹏鲲鹏增程系统纯电续航达430公里，接近入门纯电车水平。
而油混车既不能充电，也无法享受纯电驾驶的平顺性。有用户调侃：“油混像个半成品，卡在燃油和纯电的夹缝里进退两难。”
十五万级别的国产插混车型，已标配激光雷达、高通8295芯片、HUD抬头显示、冰箱沙发大屏。
语音系统支持连续对话和方言识别，整车OTA持续进化。反观同价位合资油混，车机屏幕小、UI设计落后，360全景影像需顶配选装，L2级驾驶辅助仅限顶配车型。
消费者直观感受是“时代差距”。一位从雅阁混动转投比亚迪汉的车主表示：“合资车机反应慢如老年机，国产车却能语音控车、远程升级，就像从功能机换到智能终端。”
这种体验落差直接反映在销量上：2024年，比亚迪插混车型销量占品牌总销量近50%，而丰田油混在华份额不足5%。
当国产车企围绕用户痛点快速迭代时，合资品牌仍固守传统思路。丰田曾坚持“油混够用就好”，BBA则断言“中国人不懂豪华”。
而国产阵营中，比亚迪通过OTA升级解决车辆顿挫，理想为宝妈用户优化冰箱功率，吉利AI数字底盘实现毫秒级防打滑控制。
这种态度差异在供应链上更加明显。2022年动力电池原材料涨价时，特斯拉等纯电品牌被迫提价，而插混因电池容量小，成本波动更小。
但合资车企未抓住机会反击，反而缩减油混研发投入。2024年，丰田甚至在走量车型卡罗拉上推进插混化，变相承认油混路线的失败。
插混的崛起并非偶然，而是技术长期积累的结果。比亚迪DM技术历经五代迭代，吉利率先实现AI架构造车，奇瑞增程专用发动机热效率达44.5%。
2024年，国产插混车型纯电续航普遍突破200公里，快充技术普及800V平台，充电速度堪比纯电。
更深远的影响是产业链自主。中国已建成全球最完善的充电网络，截至2023年底，全国充电桩超859万台，换电站3567座。
这意味着插混的“可电可油”优势有了基础设施支撑。而合资油混仍依赖燃油体系，无法享受新能源政策红利。
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