最近大家是不是都有这么一种感觉，一方面觉得周围的经济环境好像没那么火热，花钱都得盘算盘算，可另一方面，只要打开手机新闻，看到的汽车行业消息却是一片欣欣向荣，各大车企动不动就宣布九月、十月销量又大涨了，成绩单一个比一个亮眼。
这就让人心里犯嘀咕了，这到底是咱们的感觉出了错，还是这漂亮的销售数据里头，藏着什么我们普通人不知道的秘密？
今天，咱们就来聊聊这事儿，看看这汽车销量节节攀升的背后，到底是一幅怎样的景象。
其实，要看懂这背后的门道，咱们得先弄明白一个最基本的概念。
我们平时理解的“销量”，就是车卖到了消费者手里，车开走了，钱付了，这算一笔买卖。
但在汽车行业的圈子里，车企公布的那个“销量”，很多时候指的并不是我们消费者买走的数量，而是它们卖给各地经销商的数量，行话叫“批发量”。
这就好比一个面包厂，它把一万个面包发货给了全国各地的超市，那它就可以在报表上写“今日销量一万个”。
可问题是，这一万个面包是不是真的都被顾客买回家了，还是大部分都静静地躺在超市的仓库里，这就没人知道了。
汽车行业也是同样的道理，车企为了完成自己的生产目标和销售任务，为了给股市和投资人一个漂亮的交代，会源源不断地把生产出来的新车，发往全国各地的4S店。
这些车从车企的大仓库，转移到了经销商的小仓库，在账面上，这就成了一笔“销量”。
那么，新的问题就来了，经销商难道不清楚自己的店里还有多少车没卖掉吗？
为什么还要硬着头皮不断地从厂家那里进货呢？
这背后的原因，说起来有点无奈。
在过去，经销商卖车能赚取不错的差价，日子还算好过。
但现在市场竞争太激烈了，尤其这两年，“价格战”打得昏天黑地，很多车型卖一台车本身根本不赚钱，甚至还要亏本赚吆喝。
那经销商靠什么生存呢？
答案是车企的“返利”。
车企会给每个经销商定下非常具体且繁重的年度销售任务，比如一年必须卖掉一千台车。
只要你完成了这个任务，到了年底，车企就会给你一笔非常可观的奖金，这笔钱才是现在大多数经销商利润的主要来源，是他们的“命脉”。
为了拿到这笔钱，经销商就失去了和车企讨价还价的底气。
厂家要求你这个月进一百台车，哪怕你的仓库里已经停满了车，你也得咬着牙接收，因为一旦拒绝，就可能影响到你的年度任务完成度，那笔至关重要的返利可能就泡汤了。
这就形成了一种不平等的局面，车企掌握着主动权，经销商只能被动地承受这种“压库存”的行为。
口说无凭，我们来看看数据。
根据中国汽车流通协会发布的报告，今年9月份的“汽车经销商库存预警系数”为1.35。
这个数字可能大家没什么概念，我们来解释一下。
国际上公认的一个标准是，这个系数在0.8到1.2之间，说明库存是比较健康的；一旦超过1.5，就意味着库存过高，经销商的经营压力和风险就非常大了。
虽然1.35这个数字还在警戒线以下，但我们更需要关注的是它的变化趋势，它比上个月和去年同期都在上升。
这就像一个人的体温，虽然还没到发高烧的程度，但一直在持续升高，这本身就是一个危险的信号，说明压在经销商身上的库存大山，正在变得越来越沉重。
事实上，从去年开始，我们就已经能看到不少关于经销商资金链断裂、退网甚至倒闭的新闻，这些倒下的只是冰山一角，还有更多正在苦苦支撑的，他们的压力可想而知。
如果说传统燃油车的库存压力还能靠时间慢慢消化，那么在新能源电车的领域，这种压力可以说是被几何级数放大了。
原因很简单，现在的电动汽车，越来越像我们手里的智能手机了。
你想想，手机是不是一年一更新？
新技术层出不穷，新款一发布，去年的旧款价格立马就得跳水。
电动汽车也是如此，技术迭代的速度飞快，今年还是领先技术的800V高压平台、激光雷达，可能明年就成了行业标配。
车企为了在激烈的竞争中脱颖而出，新车型推出的速度越来越快。
更致命的是，电动汽车领域的“价格战”比燃油车还要残酷。
今天这家宣布降价两万，明天那家可能直接优惠三万。
这对经销商来说简直是噩`梦。
试想一下，经销商花真金白银从厂家进了一批车，成本价是20万一辆，结果厂家突然宣布官方降价3万，那经销商仓库里的这批车瞬间就贬值了，卖也不是，不卖也不是，每一辆都意味着巨大的亏损。
这种快速迭代和频繁降价，让持有电动汽车库存变成了一场高风险的赌博。
与这种实际的库存压力相伴相生的，还有一种现象，那就是已经被大家看成笑话的“订单注水”。
这几年，每当有新车发布，车企公布订单数量就成了一场“吹牛大赛”。
一开始还只是说“首日订单破万”，后来发展到“订单突破十万”，到了今年，甚至有车企敢喊出“订单数十万”的惊人数字。
如果我们做一个简单的统计，把今年以来各大车企发布的新车型订单数加在一起，会得出一个超过一亿辆的夸张数字。
这是什么概念？
我们中国是全世界最大的汽车市场，一年的总销量也就三千万辆左右。
全球所有国家加起来，一年卖掉的汽车也不过九千多万辆。
这意味着，光我们国内这些新车的所谓“订单”，就已经超过了全球一年的总销量，这显然是不符合常识的。
这种订单营销，虽然不像压库存那样直接给经销商带来资金压力，但它营造了一种虚假的繁荣景象，让整个行业都变得浮躁起来，似乎不报一个惊人的数字，就不好意思开发布会。
而这种浮躁的空气，最终还是会转化为生产和销售的压力，一层层地传导下去，最终还是压在了最末端的经销商身上。
中国汽车流通协会也已经公开指出，行业内存在的“压库”和“返利拖欠”问题，正在对整个行业的健康发展造成巨大损害，并呼吁不能以牺牲经销商的利益为代价来换取表面的增长。
这足以说明，问题已经严重到了需要被正视的程度。
那些看似光鲜的销量增长背后，是无数经销商在负重前行，他们的承受能力正在逼近极限。
一旦这根紧绷的弦被拉断，出现大规模的经销商倒闭潮，那么这股冲击波必将反噬整个汽车行业，届时，汽车销量的真实面貌也就会彻底暴露在所有人面前。
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