你见过汽车不用船运，自己开着横渡长江吗，不是模型，不是特效，是一台实打实的三吨重越野车。就在10月16日上午，在安徽芜湖的长江江面上，奇瑞捷途的纵横G700就这么干了。它从北岸的黑沙洲渡口下水，像船一样，靠着车尾自己加装的两个“推进器”，在深度超过15米，水流湍急的江心里开了22分钟，稳稳当当地爬上了南岸的南垄汽渡渡口。
1480米的江面，最深的地方有五六层楼那么高，水流速度超过5公里每小时，下面还藏着乱流和漩涡。这种地方，就算是经验丰富的游泳健将也得掂量掂量，一台汽车是怎么做到的，它不会飘走吗，不会进水沉下去吗，这事儿听起来简直就像天方夜谭，但它确实发生了，而且全程零故障。
这可不是简单的把车扔水里那么简单。为了这次横渡，捷途G700在车尾巴两边，各装了一个军工级别的涡轮推进器。这俩玩意儿可不是摆设，单个的额定功率就有15千瓦，使劲的时候能达到18千瓦，加起来能产生3000牛顿的推力。
3000牛顿是啥概念，大概相当于300公斤的力在水里推着这个3吨重的大家伙往前跑。所以你看它在江里的速度，能达到7公里每小时，比一个成年人快走的速度还要快一点，稳稳地破开江水。
光有劲还不行，长江不是游泳池，江底情况复杂，暗流涌动。车子一下水，最怕的就是变成“潜水艇”。G700身上用了一套从船上学来的技术，叫“通道主动密闭”。车一碰到水，密封胶条自己就膨胀起来，把底盘上那些可能进水的孔洞堵得严严实实。
坐在车里的人，相当于躲进了一个能承受水下2米压力（20千帕水压）的“金钟罩”里，根本不用担心漏水。这可不是随便说说的实验室数据，是在真正奔流的长江里验证过的。光密封好，像个罐头一样漂在水上也不行，得能控制方向，对抗乱流。G700的车身上有个“神器”6轴陀螺仪。
这东西每秒钟能采集100组车身的数据，车子在水里稍微有点歪斜或者被暗流推一下，它立马就能感觉到，然后在0.5秒之内，几乎是瞬间，就调整两个推进器的功率，把车身姿态修正过来。这就好比一个顶尖的冲浪高手，能随时感知水流的细微变化，随时调整平衡，想翻车都难。
奇瑞汽车的李学用执行副总裁在车成功上岸后，说了句话，“跨越天堑，才叫真正的纵横。”这句话点明了这次渡江的核心目的。它不仅仅是一次博眼球的营销活动，更是一次硬核的技术“大考”。
他们故意选了长江这条有象征意义的“天堑”作为考场，就是要证明一件事，这台名叫纵横G700的车，它的能力边界，已经突破了传统汽车“只能在陆地上跑”的限制。他们想重新定义一下，什么才叫“全领域”的豪华越野SUV。简单说，就是既要能征服最烂的路，也能应对一般的水域。
这次挑战成功，对于奇瑞的大本营芜湖来说，意义也非同一般。奇瑞是扎根芜湖的企业，这次选择在“母亲河”长江上搞出这么大动静，明显是憋着一股劲，要把“芜湖造”汽车的技术实力，用这种最直观，最硬核的方式，展现在全世界面前。这是给芜湖这座城市，给中国的汽车工业，长了一次脸。
现在，这台能下江的捷途纵横G700，已经准备要正式上市销售了。经过这么一遭，市场上对它的关注度已经拉满。消费者们看到的，不再只是广告册上华丽的数据和渲染图，而是一个“看得见，摸得着”的硬核产品。
它给那些追求全场景出行的人，提供了一个以前想都不敢想的新选择。中国汽车品牌在竞争最激烈的高端越野车市场，用这样一种意想不到的方式，发出了自己的最强音。
全部评论 （0）