现在咱们老百姓想买个摩托车，特别是刚入门，预算在一万出头的时候，选择确实是越来越多了。
但仔细看看，市面上的车好像都有些似曾相识，要么是那种复古风格的巡航车，要么就是小巧灵活的街车，虽然牌子不一样，但看多了总感觉是在一个模子里刻出来的东西，新鲜感少了点。
就在大家觉得这个价位的摩托车玩法差不多已经定型的时候，宗申赛科龙突然推出了一个新家伙，叫朋克190，定价12988元。
这台车可真有点意思，它打破了常规，把好几种不同类型摩托车的特点捏合到了一起，给人的第一感觉就是：这车，到底算个啥？
它的出现，就像是在一桌子家常菜里，突然上了一道谁也没见过的创意融合菜，让人充满了好奇，想一探究竟。
这台朋克190最引人注目的，就是它的外观设计。
你很难用一个简单的词去定义它。
从侧面看，它有着巡航车那种低矮舒展的车身姿态，坐垫离地面不高，车身也比较长，这都是为了让骑车的人能有一个放松的姿势。
但是，你再往车头和车架部分看，味道就全变了。
它没有传统巡航车那种圆润和复古的感觉，取而代之的是非常硬朗、充满肌肉感的线条。
那个用钢管编织起来的车架直接裸露在外，看起来就很有力量感，这完全是运动型街车的设计思路。
这就好比一个人，穿着巡航车的休闲裤，却配了一件街头风格的肌肉背心，混搭出了一个全新的风格。
这种风格，其实在一些非常昂贵的进口大排量摩托车上能看到影子，比如杜卡迪的“大魔鬼”系列，它们开创的就是这种“运动巡航”的流派，既有巡航的范儿，又有跑车的性能感。
赛科龙这次很聪明，它把这种顶级的设计理念，用一种更亲民的方式带到了入门级市场。
对于很多年轻人来说，他们可能买不起几十万的进口豪车，但花一万多块钱，就能拥有一台在设计上敢于突破、与众不同的座驾，这种吸引力是不言而喻的。
再加上那个造型独特的镂空式环形大灯，和一边两个排气口的侧出排气管，整台车的视觉效果在同价位里确实是独一份的存在。
聊完了样子，咱们再来说说这台车最核心，也是最有争议的地方——它的动力系统。
朋克190用了一台190cc的发动机，但它不是我们常见的手动挡，而是一台CVT无级变速的“自动挡”摩托车。
一听到“自动挡”，很多老骑手可能会下意识地觉得，这不就是踏板车嘛，换了个壳子而已，少了挂挡的乐趣，没有“灵魂”。
这个想法可以理解，但放在朋克190上，并不完全准确。
首先，它操作起来确实和踏板车一样简单，左手完全解放了，没有离合器拉杆，右手拧油门车就走，松油门车就减速，对于那些害怕复杂操作的新手，或者是在城市里天天堵车，被频繁换挡搞得筋疲力尽的通勤族来说，这简直是太方便了。
但赛科龙为了让它开起来不像普通踏板车那么平淡，在这套动力上花了不少心思。
比如，它用上了湿式离合器，这能让动力传递的过程更顺滑，起步的时候不会有那种突兀的抖动感，加速过程也更线性。
传动部分用的是盖茨皮带，而不是传统的链条，好处就是骑起来非常安静，没有链条那种哗啦哗啦的噪音，而且后期维护也省心不少，不用老想着去清洗和上油。
更值得一提的是，它的启动方式非常安静，点火的时候听不到传统摩托车那种“哐啷”一声的机械冲击声，感觉上就高级了不少。
从动力数据上看，它16.5千瓦的功率和20.1牛米的扭矩，在同排量的车型里也属于相当不错的水平。
所以，你可以把它理解成一个经过深度优化的、更高级的自动挡动力方案，它保留了操作的便捷性，同时又尽可能地提升了行驶的品质感和动力响应。
当然，一台车光有个性化的外观和安逸的动力是远远不够的，安全和操控性能才是根本。
在这一点上，朋克190的配置可以说是给得相当大方，甚至有点超出预期。
首先看减震系统，它的前减震用的是倒立式设计，这种结构通常用在更贵、更偏向运动的摩托车上，好处是刚性更强，在刹车或者过弯的时候能给车头提供更好的支撑，让车身姿态更稳定。
刹车方面，前后轮都是碟刹，并且标配了双通道ABS防抱死系统。
ABS这个东西的重要性现在大家基本都知道了，它能在你紧急刹车的时候防止车轮抱死，让你还有机会控制车辆方向，避免直接侧滑摔倒。
但更让人惊喜的是，这台车还配备了TCS，也就是牵引力控制系统。
这个功能在湿滑路面上尤其有用，比如下雨天经过斑马线、井盖，或者路面上有沙土的时候，TCS能实时监测后轮的转速，一旦发现后轮有打滑的迹象，就会立刻限制动力输出，防止车辆失控甩尾。
在一万出头的价位，能同时把ABS和TCS都配齐的摩托车，可以说是屈指可数。
从这一点上也能看出，我们国产品牌现在不仅在拼价格，更是在实实在在地提升产品的安全性能，这是对消费者非常负责任的态度。
最后，我们来看看这台车骑起来到底怎么样，对新手友不友好。
赛科龙在设计朋克190的时候，显然充分考虑到了这一点。
它的坐高只有740毫米，这个高度非常亲民，大部分身高的朋友坐上去之后，双脚都能稳稳地踩在地上，这对于新手来说，能带来极大的安全感，等红灯或者挪车的时候心里会踏实很多。
整车的重量控制在了145公斤，对于一台快200cc的摩托车来说，这个重量算是比较轻的了，无论是原地掉头还是推进停车位，都不会感觉太费力，对于力气不大的用户或者女骑士来说都非常友好。
车把设计得比较高和宽，骑行姿势会很舒展，长时间骑下来不容易感到腰酸背痛。
坐垫也是又宽又厚的一体式设计，对驾驶员和乘客的臀部支撑都很好，甚至还给后座配了一个小小的靠背，这些细节都让它在日常使用中的舒适性得到了保障。
它既能满足你追求个性、偶尔想去山路里帅气过弯的需求，也能胜任每天上下班、在城市里轻松穿梭的任务，是一台兼顾了玩乐和实用的多面手。
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