哥几个，咱们这些苦等小米SU7交付的准车主，最近心里是不是有点五味杂陈？
就像你排了仨小时队，终于吃上了那口心心念念的网红烤串，结果一扭头，发现老板正招呼自家亲戚，从后厨直接端出一大盆，还乐呵呵地说：“随便造，不要钱。”
你说你嘴里那串腰子，它还香吗？
没错，说的就是小米SU7展车员工内购这事儿。
八到九折，真金白银地砍价。
消息一出来，我仿佛能透过屏幕，看到那些为了一个优先提车码在各大APP上疯狂盖楼，每天刷八百遍交付进度的米粉们，脸上那叫一个精彩。
这事儿，杀伤力不大，但侮辱性极强。
几个月前，水立方那个晚上，雷军穿着他那身经典的行头，像个布道者一样，把小米SU7的故事讲得是荡气回肠。
底下掌声雷动，线上订单系统直接被挤到宕机。
27分钟破5万台，24小时大定88898台。
那会儿，谁抢到一台小米SU7，简直比摇中京牌还值得发朋友圈。
等待，成了一种甜蜜的考验，一种对“米粉”身份的终极加冕。
可现在呢？
同样是这批车，可能就是你在店里坐进去，手握方向盘，幻想自己是秋名山车神的那一台，转眼就成了别人的“内部福利”。
售价21.59万的标准版，打个八折，17万出头就开走。
省下来的四万多块，够你配齐一套小米全家桶，还能剩下点钱去趟新马泰。
这操作骚不骚？
太骚了。
站在小米的立场上，这简直是一套滴水不漏的组合拳。
汽车圈里，处理展车和试驾车，那都是常规操作。
这些车，虽然没上过牌，但被成千上万的人“盘”了几个月，里里外外难免有点痕迹。
直接当新车卖？
良心过不去。
公开打折卖？
那更不行，等于自己抽自己嘴巴，瞬间拉低品牌定位，首批原价提车的车主能把交付中心给掀了。
所以，内部消化，成了最优解。
一来，快速回笼资金，车这玩意儿，落地就折价，多放一天就多亏一天钱。
二来，这简直是史上最硬核的员工福利，比发多少年终奖都更能提升员工的自豪感和归属感。
可以预见，以后小米园区里，清一色的SU7，那画面，本身就是最牛的活广告。
员工开着自家的车满城跑，比请哪个明星代言都管用。
最关键的是，它还保全了面子。
对外，这叫“员工关怀”，不叫“降价促销”。
你看，我不是车卖不动了，我是在宠我的员工。
这手腕，高不高？
高，实在是高。
但是，这套看似完美的逻辑，真的就没一点缝隙吗？
它最大的问题，就是忽略了“人心”。
小米之所以是今天的小米，靠的难道仅仅是性价比和技术吗？
不，它靠的是那群从MIUI论坛时代就一路追随，把“为发烧而生”当成信仰的铁杆米粉。
这些人，是小米帝国的基石，是雷军最引以为傲的“朋友”。
对于这群“朋友”来说，小米SU7可能不只是一辆车，它是“年轻人的第一辆XX”这个梦想清单上的终极一环。
他们容忍漫长的等待，在网上跟各路“黑子”唇枪舌剑，用真金白银和宝贵的时间，为小米汽车的口碑筑起了一道护城河。
而这次的内购，就像在这条护城河上，悄悄开了一个只对“自家人”开放的闸口。
它在无形中传递了一个信号：同样是支持者，但我们之间，终究是有别的。
这种“内外有别”的感觉，最伤感情。
它会让那些最忠诚的粉丝，心里产生一丝凉意，一种“我终究是个外人”的疏离感。
说到底，汽车行业的水，比手机圈深得多。
小米带着互联网的打法冲进来，用流量和粉丝经济的玩法，确实创造了奇迹。
但传统行业里那些盘根错节的规则和人情世故，不是光靠“快”就能摆平的。
商业的算盘可以打得精明，但品牌的温度，却需要用真诚去维护。
这波员工福利，小米在财务报表上可能是赢了，但在某些老米粉的心里，那杆秤，可能悄悄地偏了一下。
所以，下回雷军再掏出个啥新玩意儿，你还会第一时间无脑冲吗？
还是会心里先掂量掂量，自己是不是又成了那个排队三小时，只为看老板亲戚大快朵颐的“大冤种”？
这问题，可能比讨论海湾蓝还是雅灰色，要来得更扎心一些。
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