你说这事儿闹得，大半夜的，手机嗡嗡一震，我一看，嚯，国际汽联又发通知了。行吧，这下红牛车队估计又要失眠了。
这不是明摆着吗，又盯着人家尾部扩散器那点事儿不放了。
我寻思着，今年这赛程都快过半了，眼瞅着维斯塔潘那冠军奖杯就差抱回家了，非得这时候搞点幺蛾子出来。
去年不是就改过一次规定了，说是为了“空气动力学平衡”，当时我就觉得怪怪的，这平衡来平衡去，怎么老是平衡到红牛头上？
你去年那新加坡站，排位赛的时候红牛直接熄火，正赛也是稀烂，维斯塔潘跟佩雷兹俩人加起来还没人家迈凯伦一个人的积分高。
那可是红牛啊，之前连胜纪录摆在那儿，突然就失灵了，当时就有人议论说，是不是国际汽联偷偷给他们“打补丁”了。
我当时就纳闷，红牛的车，从底盘到引擎，哪一样不是顶尖的？怎么就偏偏在某些赛道突然就不灵了。
现在倒好，又来这一出，直接点名扩散器。
这就让我想到以前，比如2014年的时候，梅赛德斯那会儿引擎真是独孤求败，一骑绝尘。
当时法拉利和雷诺车队都抱怨说，人家引擎太强了，我们根本追不上。
结果呢，国际汽联倒没直接改引擎规则，但后面各种小修小补，什么燃油流量限制啊，动力单元配额啊，这些玩意儿，慢慢就把优势给拉平了。
再往前说，2009年布朗GP那个双层扩散器，简直是横空出世，直接把所有人甩在后面。
当时规则就是有漏洞，大家也都没注意到，结果人家利用得好，一举夺冠。
等后面国际汽联反应过来，赶紧堵上漏洞，那已经是人家拿了冠军之后的事了。
这事儿就透着一股子，怎么说呢，有点“你强我就削你”的味儿。
维斯塔潘这几年表现是真猛，基本就是一个人带着红牛在跑，对手确实追不上。
就拿去年2023赛季举例吧，维斯塔潘一个人拿了19场分站冠军，而其他所有车手加起来才拿了3个。
这数据来自国际汽联官方的年度赛事总结报告，当时都说他是“统治级别”的表现。
这种统治力，放哪儿都容易被“盯上”。
毕竟，比赛要好看，要有多元性，一家独大观众肯定会审美疲劳。
换个角度想，难道强者就活该被削弱吗？
人家团队花大价钱投入研发，辛辛苦苦挖出这点优势，结果你一纸通知就给废了。
这对于那些拼命投入的工程师来说，是不是也有点不公平？
我记得2018年那会儿，法拉利发动机也一度被质疑，大家都在说他们是不是用了什么“黑科技”。
国际汽联也是介入调查了好久，最后也没给出个明确的说法。
但是从那之后，法拉利的引擎表现就有点下滑，这也挺让人寻味的。
所以你看，这竞技体育的规则，从来就不是一成不变的。
它总是跟着强者走，谁强了就针对谁，削弱谁，想方设法让比赛更有悬念。
这可能就是这项运动的“魅力”之一吧。
但作为观众，我看着就觉得有点心疼维斯塔潘。
人好好的跑着，成绩也好，结果时不时就得面对这种“空中来函”。
这不等于变相给他增加了夺冠难度吗？
以前看球也这样，某个队太强了，大家就会说，规则要改改了，不能一家独大。
可这改来改去，到底是为了公平，还是为了制造悬念，这界限就模糊了。
话说回来，红牛也不是吃素的，他们那帮工程师和空气动力学专家，绝对是顶级的。
这次被盯上扩散器，他们肯定会找到新的突破口，或者想办法在合规的前提下，继续压榨性能。
毕竟，这么多年了，红牛也经历过不少风浪，每次都能调整过来。
但愿这次，不会对维斯塔潘的冠军之路造成太大影响。
不然，这赛季后面的比赛，我看着都会觉得有点不自在。
这国际汽联，到底想把冠军奖杯颁给谁呢？
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