这是一个网友给我的留言，咱们就来正经八百地说点事。环塔冠军这种车要不要买，咱也说不准。谁都知道，它在越野界那可是个明星级人物，奖杯多得都快撑不住，光看数据就知道。可是真正脑袋要清醒一点。毕竟，问题在车况上。
你说，买这种冠军车是不是划算？我没试过每一台，但我身边的朋友们，搞越野的，几乎都碰过。大多数都说，车子不错，但车况，哎，真是因车而异。像我那次翻了下朋友的照片，那个环塔冠军的车，泥巴踩得比平常多，轮胎磨损还挺明显。还记得，那次卖车的老板跟我说：这车，正常使用够十年，轻点维护的话，能再翻新。但有些车，修起来就折腾半天。
我帮你想想，车况是不是最重要？许多时候，买到一台冠军车，冲着它的光环，一开出4S店，就像掉进了坑——车龄不说明问题，可能里边零件都快吃到老化边缘。很多人买二手越野车，重在用心观察，其实就是看它的心脏——发动机、底盘情况、变速箱。而冠军车一旦遇到底盘咯吱声多、动力不足或者油耗偏高，你说，这还算优质车吗？
对了，我刚才翻了下笔记，之前看过一篇帖子，提到：买二手越野车，一般看发动机的时钟数。这个很关键。你知道，一台车跑得越多，磨损其实也越大。虽然有点偏见，但我觉得一辆冠军车型，公里数太低反而不一定是好事。为什么？可能停得太多，也意味着长时间闲置，没有充分运动，反而容易出问题。
这让我想到，我身边有人就买了辆冠军车，花了不少时间在修修补补。那人说：买的时候说是检车，结果买回来发现变速箱渗油。偏偏那车还是柴油的，柴油机本身调校得复杂。不知道你有没有注意到，柴油车在越野中的优缺点？油耗比汽油高（这点估算应该，百公里大概9-11L吧），但推重比强（一台2.8T的柴油车型，动力能跟2L汽油比），其实挺明显的。
我讲的这些，其实也不是否定所有冠军车，只是提醒你，重点在车况。别光看荣誉或年份，实际出场时要多留意。有经验的二手车贩子都知道，这种拿奖的车，后台调教过的可能性不低。有的冠军车还换过零件——我还认识一个修理工，说：这个车，拆开一看，有一大堆改装件。你试试，买二手越野车，要不要做好翻新的准备？
还有啊，有时候我在店里听销售聊，尤其是那些手头拿冠军车的，他们毫不掩饰地说：这辆车，得看车主怎么养。我就想，养车这事，得考虑到：实际用车的场景很重要。你喜欢玩泥巴，喜欢速度，有没有时间定期检查底盘油泥堆里有没有什么奇怪的东西？我那朋友，他就说：每次越野回来，我都要用高压水枪冲底盘。——这也是维护中的一环。
不过圈里有人说：买这样一台车，最怕遇到泡水或者车祸涉水。这点我也挺认同，尤其是越野车，底盘越高，越容易涉水。那种涉水的车，也不一定没有隐患。品牌和零件可贵，车况才是最实际的参考点。
（这段先按下不表）要我说，要挑一辆冠军车，还是得多跑跑、多看仔细。你别被那奖杯迷了眼，实操差别很大。同价位的车，比如某些国产品牌，从越野能力到零部件供应链，都在逐渐拉开差距。你知道，很多零配件——比如差速器、悬挂、小件——如果用的是便宜货，就算车身再漂亮，也走不了多远。
说到供应链，这其实跟买手机一样。品牌名气大，部件来源可靠吗？这也影响车的耐用性。有几个朋友买了些二手车，会特别问：是不是原厂零件？原厂用料多厚？我猜测（还没细想过）也许，某些冠军车出现的问题，不都跟零件质量有关吗？说白了，车子就是部复杂的机械工具，身体里每个环节协作，才成就了它的销量和荣誉。
你知道，我特别喜欢用生活比喻：就像我们吃的东西，佐料是不是新鲜、厨师是否经验丰富，直接影响成品。这道理放在车上也一样。买车时候，最怕的就是二手的真相被掩盖。车况差，买到一半，维修就像在拆机关。
（这段没完，先歇歇）我还想说，真要买环塔冠军这种车，不妨花点时间多问问那些老玩家。因为他们比我了解车背后的故事。比如有人说：这车跑了不少赛，底盘都磨平了。或者，看到车里各种越野痕迹，其实心里就有数——这个车到底是刚刚练手还是反复折腾的。
问一句，返回到你自己：你对这车的期待是什么？用得上长时间、还是只打算短期体验？其实我觉得，这个问题没那么简单，像买任何一辆冠军车一样，要细看车况，平时多关注，别光听广告或者奖状。
这种离开论坛去实体店看车的事儿，最讲究的还是眼睛费心、手要动。比如我曾经发现一辆车，表面看挺新，但底盘钣金锈迹明显，一下就觉得有问题了。你是不是也会觉得，有些车看起来光鲜亮丽，但仔细一摸，底下就漏了？
买冠军车型的最大风险，是车主没有告知一切。这也叫过早相信光环。你敢不敢赌一把？还是，像我一样，先擦擦眼睛再说。
一个细节——我有个朋友，越野回来，一路上问我：你觉得，油还够吗？我当时一愣，觉得，这种小事都能告诉你，说明他平时真用心在维护了。这不，也许我们看一辆车，就是要在这些细节里寻找答案。
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