最近刷到个韩媒标题，那叫一个酸中带怨，字里行间透着一股子“凭什么”的委屈：《德国和日本都可以，凭什么韩国车进不了中国市场？》
这话问的，就像学霸质问老师为啥自己总考第二，却没想过第一名回家是不是偷偷头悬梁锥刺股了。讲真，这问题本身就透着一股子傲慢和不解。他们看着现代起亚在全球市场上一路狂飙，什么全球销量第三，一年卖出700多万辆，在美国Ioniq5卖到脱销，在欧洲Sportage遍地跑，心里那叫一个美。回头一看中国市场的成绩单，得，直接从ICU送到了KTV——伤心得唱出来了。2024年市场份额滑到1%，一年卖个25万辆，还不够比亚迪一个季度的零头。这反差，刺激不？
这事儿要往回倒个七八年，那会儿完全是另一番景象。2016年，北京现代和悦达起亚加起来，一年能在中国卖掉114万辆车，市场占有率顶破天际，直逼10%。那时候，谁家要是买了辆索纳塔，那绝对是小区里有头有脸的人物；满大街跑的途胜，跟现在的网约车一样普遍。那会儿的韩国车，靠着“颜值”和“空间”两大法宝，吃得那叫一个满嘴流油。
可好日子总是不长久。很多人会把2017年的“萨德”事件当作分水岭，觉得是那场风波让韩国车一夜入冬。这当然是个导火索，就像压倒骆驼的最后一根稻草。民间情绪一上来，销量应声暴跌。但你要说这就是全部原因，那也太小看中国市场的“水深火热”了。真正的病根，早在那个时候就埋下了。萨德不过是掀开了那块遮羞布，让里面的溃烂暴露无遗。
问题出在哪？就出在他们以为靠着一张好看的脸蛋就能永远吃香。当年的韩国车，就像是班里那个靠长得帅吸引女同学的男生，可考试成绩一直中不溜秋。德系车是班长，成绩稳定，主打一个可靠耐用，像大众朗逸、丰田卡罗拉，中国人买车图啥？不就图个省心踏实，保值率高嘛。日系车是学习委员，精打细算，省油是刻在骨子里的DNA。可韩系车呢？技术上没啥杀手锏，三大件平平无奇，除了外观时髦点、空间大点，你说不出它有啥非买不可的理由。
更要命的是，就在韩国车还在做着“靠脸吃饭”的美梦时，中国的本土品牌已经悄悄地从泥潭里摸爬滚打，练出了一身肌肉。比亚迪揣着“刀片电池”直接掀了桌子，长安的CS75系列把低故障率打成了标签，吉利的星越L车机智能得像个话痨朋友。这些本土选手，不仅把韩国车那套“颜值空间学”学了个精通，还额外加了“技术”、“智能”、“新能源”这些必修课，而且价格还更接地气。
消费者又不傻，用脚投票最实在。你这边Kona、Sorento想往高端冲，可底盘调校模糊，加速还有点迟滞，试驾一圈下来，隔壁国产车的智能座舱已经开始跟你聊人生了。你想守住低端市场，结果发现比亚迪秦PLUS直接把价格打到了地板上，五菱星光在旁边虎视眈眈。这下好了，不上不下，卡在中间，活像个三明治里的火腿，被两片面包挤得喘不过气。
于是我们看到了魔幻的一幕：现代起亚一边在全球开香槟庆祝销量新高，一边在中国默默地关厂、卖地。北京现代的产能从165万辆砍到45万辆，重庆工厂16亿甩卖，经销商关门的消息隔三差五就冒出来一个。2025年的上海车展，现代起亚干脆连展位都不要了，直接缺席。这哪是撤退，这简直是溃败。
所以说，回到那个问题：“德国和日本都可以，凭什么韩国车不行？”答案其实挺伤人的。因为人家德国日本，是在用功读书，是在深入研究中国这个“考场”的规则和喜好，他们把合资玩得明明白白，技术下放，产品本土化做得比谁都快。而韩国车，就像那个仗着自己有点小聪明就不好好学习的学生，总以为市场还会像以前一样宠着它。可惜啊，成年人的世界里没有圣诞老人，中国车市这片血海里，更没有侥幸。不接地气，不尊重对手，最终只会被市场无情地扫地出门。海外的风光再好，也暖不了中国市场的这杯冷茶。醒醒吧，别问凭什么了，多问问自己做错了什么。
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