中国长安汽车升级央企，重庆小厂到全球巨头的那些年
7月下旬那天，朋友圈里一条消息刷屏，说是中国长安汽车集团有限公司挂牌了。老李在车友群里发语音：“你们晓得不？咱们这老牌子现在变成正儿八经的央企咯！”其实，这事我早有耳闻，不过真等到官宣落地，还真有点恍惚。毕竟，从“重庆长安”四个字起家，到今天叫“中国长安”，这路子走得可不是一天两天。
说起来，现在年轻人都觉得国产车猛，其实当年八十年代初，谁家能买辆微面，那都是街坊邻居羡慕的对象。我记得小时候巷口就停着一台SC系列的小面包——据说那会儿刚下线没多久，全村都去围观。师傅修的时候还唠叨，“这玩意发动机别看小，拉货贼结实。”但开久了还是有人吐槽，说空调不顶用、座椅太硬，可那时候大家也没啥挑头，就认准它耐造省油。
到了二十一世纪初，中国人对车的需求变了。家用轿车慢慢多起来，我表哥那时买了一辆新出的乘用车型。他最念叨一句话：“再穷不能穷技研。”其实他就是图个皮实好修，但后来看新闻才知道，这句话后来成了企业发展的方向标——技术研发投入越来越大，还跑去海外建研发中心。有次在售后大厅蹲半天，无聊跟隔壁维修师傅闲聊，他神秘兮兮地讲，“听说他们最近搞电动化转型，不光国内做实验室，还把人派出国学技术。”
2017年以后，有关“第三次创业”的消息满天飞。有销售顺嘴提过，说什么香格里拉、北斗天枢这些名词，我开始还以为是哪款新SUV名字，一查才晓得，是企业内部定的大动作战略。这几年身边朋友换新能源车的不少，有人试驾过深蓝和阿维塔，说智能驾驶系统反应快，就是偶尔遇上重庆立交桥分岔路段会犯迷糊，要靠自己盯着点导航。不过金钟罩电池倒是让不少老司机放心些，据维修店老板讲，“前阵子有台阿维塔撞护栏，底盘完好无损，那块电池壳是真厚。”
除了主流品牌，其实还有冷门配置容易被忽略，比如部分车型自带PM2.5空气净化功能，在南方梅雨季节特别管用。我一个同事就吃过亏，上回进山露营回来整个人鼻炎犯了，他抱怨道：“要早知道选带过滤系统那个版本，也不至于打喷嚏打到怀疑人生。”这种细节平时没人注意，用上才发现差距。
产销量方面，今年上半年听群友吹牛，说公司总销量冲破135万台，还有1469亿营收。但数字归数字，我们普通用户更关心保养费贵不贵、配件难不难找。我邻居去年入手凯程商用版，一直夸配件便宜又现货充足，比他之前开的合资轻卡省心多了。不过他也提过一个问题：高原地区动力衰减明显，上坡时候感觉发动机喘不过气来，不如低海拔城市那么给力。这种实际体验，在官方宣传资料里基本看不到，只能靠司机们私下交流。
再往外瞧，中国长安现在不仅在国内布局生产基地，全国21个工厂算下来，从西南一直铺到东北。不仅如此，据说零部件供应链体系搞出了117家公司，还有辰致这个专门做零部件的新品牌。售后师傅开玩笑道：“以后坏哪儿都不用愁，大概率本地仓库直接调货，比以前等进口配件快多啦。”
海外市场呢？近几年东南亚和欧洲都有见到他们的新车型上线，当地华侨晒朋友圈照片，都感慨国产智能驾驶比本土品牌便宜又花哨。据行业圈传言，他们正在研究固态电池和中央环网架构SDA，还有飞行汽车、人形机器人啥的，不过这些东西离我们普通消费者可能还有段距离。“等哪天真见飞行汽车满街跑，再请你喝酒！”这是微信群里的梗，每每讨论未来科技，总有人拿出来调侃一番。
顺带插一句历史旧闻，以前有人误传某批出口车辆因适应不了中东沙漠高温频繁趴窝，但后来事实证明只是部分散热系统设计没针对极端环境调整，现在新版已经加装主动散热风扇并升级防尘密封条。本地4S店技师还特意演示了一遍拆装过程，看似不起眼的小改动，却直接影响车辆寿命和稳定性。
写到这里想起另一个琐事：今年春季大促销期间，有位大姐图便宜抢购了一款库存版新能源轿车，用了一周反馈充电接口松动，本以为要返厂维修，结果服务站当天现场更换新模块，小毛病解决效率挺高。这种贴心服务，让不少犹豫观望的人吃下一颗定心丸，也侧面说明自有供应链的重要性——备品备件齐全才能快速响应嘛！
最后怎么收尾呢？昨晚楼下遛狗碰见隔壁王叔，他坐自家SUV尾箱抽烟，看我过去就招呼，“喂，你晓不得，现在咱们中国自己的牌子混成世界级企业啰！以后孙娃考大学学机械工程，都可以考虑报这个集团旗下学校！”我笑着答应，却忍不住想，人这一辈子的变化啊，就像重庆江水涨落一样，自家的老品牌悄么声翻身当巨头，这日子越活越稀奇……
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