撰文 | 直道超车 编辑｜青竹
2023年5月，猛士917刚亮相，就表演了一场直拔阿拉善天坑。从谷底静止起步，完全靠强悍的动力和越野性能爬上了坡顶。
这种动力，在燃油时代几乎是不可能的。而新能源大尺寸SUV除了需要更大的停车位，日常拐弯抹角也轻松。因为有后轮转向。
作为小弟，东风猛士M817不遑多让，它采用双向20°后轮转向技术，让5.1米车身拥有仅5.2米的最小转弯半径（猛士917只有5.1米）。
5.2米是什么概念？一辆大众高尔夫的转向半径也要5.35米。
进口豪华越野贵不可及，独领风骚的时代已经结束，电动化赋能了越野新的可能。
国产品牌像坦克700Hi4-T、方程豹豹8这些越野界的新物种纷纷出现。虽然在品牌沉淀上与进口豪华还有差距，但在驾驶体验和配置上并不逊色。
在
8月17日刚上市的东风猛士M817，由东风猛士与华为联手打造——其中猛士M817 Pro版上市指导价31.99万元，猛士M817 Max版上市指导价34.99万元。
31.99万元的起步价，直接比大哥猛士917便宜了一半。
东风猛士总经理曹东杰解释两款车的不同定位：
“两款车当中猛士917更稳重，能力更强悍，同时还有一些别的车型不能给予的精神和荣耀上的定位。而对于猛士M817，我们还是希望让广大用户在生活中也能够撒点野。”
猛士M817之所以开发速度和成本上有优势，是因为之前有猛士917这个成熟平台，做轻量化，不断地升级。
官方提到在研发M817时希望它能比猛士917减重400公斤，“宁少一公斤，不多一马力”。
所以猛士
M817破天荒地采用全铝底盘，同时车身也进行了升级，可以满足欧洲五星碰撞和美标最严格的侧撞，包括面对沙漠翻滚的安全。而在动力方面，大哥猛士
917采用的是增程技术，采用2挡变速箱。而猛士M817是插电混动——搭载首个2挡纵置11模PHEV架构，系统综合功率505kW，综合扭矩848Nm，百公里加速仅5.2秒。看得出在动力上还是猛士917更强（增程版最大功率达到600kW，最大扭矩为1050Nm），但是因为车身重了400公斤，百公里加速却为6秒。
为什么老提车身重量？这与驾驶体验紧密相关。
为什么宁少一公斤，不多一马力？
近年来，在西藏、青海、新疆自驾都是热门之选，也会是猛士M817未来经常涉足之地。这些地方不仅路途遥远，路况复杂，还会遇到高海拔。
那么像猛士这类新能源SUV，相比纯燃油的路虎卫士、丰田普拉多这些越野老炮，驾驶体验会不会差一些？
内燃机在高海拔地区由于进气量减少，动力会损失严重，特别是自然吸气发动机。但是PHEV/增程式的电动机在高海拔地区基本没有动力损失。
由于电机功率大，爬山完全秒杀燃油车。要是遇到连续下坡，还可以为电池充上不少电量。
在电池方面，猛士M817采用宁德时代31.7kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航里程为140km，而CLTC综合续航为1300km。百公里馈电油耗仅7.24L，长途穿越无需频繁补能。
长途越野，恶劣环境下的可靠性比动力更重要，
因此，猛士M817在设计时下足了功夫。例如采用3kW大功率高压风扇，提升散热效率65%，确保高原、沙漠等极限工况下动力不衰减。最大25kW的驻车发电功率，发电1小时可补充110km续航。
效果如何？有待时间验证。
动力问题解决了，但因为电池的原因，车重还是重一大截。这就增加了底盘的压力。
市面上为城市代步设计的新能源SUV，悬挂之类等级不会很高。所以这类车型在高海拔和烂路行驶时要特别小心，路面一个大坑，就可能让你有来无回。
而像猛士和坦克700，还有混合动力的丰田普拉多就很有优势。 前面提到猛士M817采用全铝底盘，减轻的400公斤重量，这不价值就出来了吗？
有一说一，即使减轻了重量，猛士M817的车重还是达到了2.9吨。
猛士M817
除了是同级唯一全铝底盘，重量同比降低30%外，还采用了前后双叉臂独立悬架，再加上空簧。官方透露，猛士M817选用了京西重工，是和路虎卫士一样的空气弹簧，车辆售价却只是后者的1/3。
M817这套空气悬架上下可调150mm的幅度，地库模式下车身降至1850mm，轻松通过1.9m限高地库，向上调节底盘升高105mm，最小离地间隙333mm。还有900mm最大涉水深度。
加上双向20°后轮转向技术，让5.1米车身拥有仅5.2米的最小转弯半径，城市窄路轻松掉头。
智能化，在长途越野中作用有多大？
国产新能源SUV还有一项重头戏，就是让价格贵上数倍的进口豪华SUV仰望的本领——智能化。
猛士M817
被官方称为“含华量”最高的越野车，它在开发过程中利用了华为的IPD研发流程。搭载全套华为乾崑智能汽车解决方案，应用华为乾崑ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大科技。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，猛士M817是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的车型。
ADS 4端到端延时降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%，实现360°全域感知，支持车位到车位P2P 2.0功能。一句话让开车非常自信，非常丝滑。
官方宣称，在市区拥堵通勤和跨城高速远游，都能做到有位就能停。高速/城市NCA功能轻松应对十字路口、环岛、匝道等复杂场景。
彩电、沙发一向是新能源车的优势，猛士M817配备6块大屏，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏。
在华为加持下，猛士M817具备了一些野外旅行时特别有用的技术，比如“鲸鳍通信”。
鲸鳍通信支持双网双待，弱网环境和偏远郊区，
在地下车库也能保持网络通畅。到了信号比较弱的地方，“鲸鳍通信”可以加强信号。可以说，猛士M817与大哥猛士917最大的不同点，就是强调全栈华为智能赋能，试图打造“越野车中最智能”的新体验。
猛士M817是与华为合作的第一款豪华越野，但官方说这只是开始。
靳玉志透露，东风集团和华为的合作，猛士、岚图、奕派都有，未来猛士917的改款，以及整个猛士系列都会有新的合作。
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