“月交付了1452台”，这个数字在极石汽车的销量报表上显得格外醒目。 对于一个新兴品牌来说，这不算差，也谈不上惊艳。 就在今天，2025年12月17日，他们拿出了被认为能改变局面的新作品，极石ADAMAS正式上市。
很多人第一眼看到它，会脱口而出：“这不就是极石01吗？ ”确实，从方方正正的“盒子”造型，到超过5米的车长和3米整的轴距，它和极石01的相似度极高。 前脸的设计，据说有95%都是一样的。
细节处藏着不同。
最显眼的是车尾，极石ADAMAS选择把备胎裸露在外，少了备胎罩，多了几分粗犷感。 中网的边框从黑色变成了和车身同色，大灯下方的蜂窝网格也改成了封闭式面板。
这些改动让整车看起来更精致，也更有整体感。
新车还增加了一个叫“流沙金”的专属颜色，在阳光下应该会挺显质感。 它依旧提供6座和7座两种布局，6座是2+2+2，7座是2+2+。
坐进车内，熟悉的布局扑面而来。
15.7英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表盘组合没变，这是目前的主流配置。 方向盘和电子挡杆的造型做了一些微调，手感或许会有新体验。
最大的视觉变化来自新增的“星河紫”内饰配色。
这种颜色搭配上Nappa真皮包裹的座椅，试图营造出一种不一样的豪华氛围。 当然，作为一款2025年底推出的车，该有的舒适配置它基本都给了。
光有舒服的座椅还不够，现在的车还得足够聪明。 极石ADAMAS的车机系统里，接入了像DeepSeek、文心一言这样的AI大模型。 它们共同支撑起一个叫“小石头”的智能语音助手。
说到驾驶，它的核心是一套增程式动力系统。
一台1.5T的发动机主要作为发电机使用，不直接驱动车轮。 真正的驱动力来自前后两台电动机，前电机150千瓦，后电机200千瓦。
两台电机加起来，能输出350千瓦的综合功率，动力相当充沛。
车辆搭载了一块44.5千瓦时的动力电池，在CLTC测试标准下，纯电模式能跑215公里。 日常通勤完全可以当电车用，成本更低。
如果电池没电了，或者要跑长途，发动机启动发电，就能持续提供电力，没有里程焦虑。 这套系统在很多国产高端车上已经得到了验证，是当前一个务实的选择。
极石ADAMAS想做的似乎不止是城市通勤。
它采用了前双叉臂、后H臂结构的全铝底盘，这种结构通常更注重操控和轻量化。 更关键的是，它给配上了空气悬架。
而且这个空悬的行程长达140毫米，能大幅调节车身高度。
配合上7种不同的全地形驾驶模式，它显然是想兼顾公路的舒适和野外烂路的通过能力，走的是“全地形豪华SUV”路线。
为了迎合户外场景，它还提供了5.7千瓦的外放电功能，能同时给多个电器供电。 车内有一键放倒座椅变成大床的模式，对于喜欢露营的人来说，这些功能很实用。
一个有趣的现象是，在它国内上市之前，极石ADAMAS已经以“皇家定制版”的名义在海外一些市场开卖了。 在阿联酋、卡塔尔、沙特等地，上市第一个月就收到了超过2000张订单。
特别是在阿联酋，在8万美元以上的豪华全地形SUV市场，它的占有率超过了10%。 这个海外成绩，成了它国内宣传时的一个亮点。 海外版的价格高达99.88万元，但这显然不是国内普通版的价格。
国内消费者更关心的是，它最终会卖多少钱。 目前作为参考的极石01，价格区间在29.99万元到35.99万元。 极石ADAMAS作为升级改款车型，价格会定在什么位置，是今天最大的悬念。
极石汽车品牌成立时间不长，车型也只有01和现在的ADAMAS。 11月1452台的交付量说明有用户认可， 基数还小。 ADAMAS在智能、舒适和越野性能上，都做出了看得见的升级。
这些升级够不够有说服力，能不能让那些犹豫的消费者下定决心，最终还是要落到一个具体的数字上。 这个数字就是它的官方售价，它将直接决定ADAMAS是延续现状，还是能真正超越极石01。
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