老张盯着电脑屏幕上的银行账户发呆，手指无意识地敲着桌面。
这是他这个月第三次查看账户余额，数字依然没变。
作为一家汽车零部件厂的老板，他清楚地记得六月那场声势浩大的"60天账期"承诺发布会，数十家车企排着队表态的样子仿佛就在昨天。"这次总该能按时回款了吧？"当时他心里这么想着，甚至破天荒给工人们提前发了半个月工资。
两个多月过去了，老张的期待就像被扎破的轮胎慢慢瘪了下去。理想汽车倒是说到做到，七月份就把所有直采供应商的账期调整到位。小鹏汽车也在催着签补充协议，进展还算可观。但更多车企就像在玩捉迷藏，浙江那边的同行告诉他，光是走合同流程就得小半年。最让老张上火的是一家大型车企，一季度就欠了他们行业近十个亿，现在还在用"正在走流程"当挡箭牌。
资本市场倒是先沸腾了。消息公布当天，好几家零部件上市公司的股票像坐火箭似的往上窜。有家公司的财务老李说，原本要等九个月的承兑汇票，现在砍到六个月，业务员出去谈生意都硬气不少。但现实往往比理想骨感，更多供应商发现，车企的承诺就像天气预报，听着很美，实际能不能兑现还得另说。
这背后的水有多深？业内人士分析，有些车企自己的日子都过得紧巴巴，哪来的余粮提前结账？更可怕的是，他们很可能转头就把压力转嫁给供应商。账期是短了，但采购单价是不是也得降一降？验收标准要不要再严格点？这里头的弯弯绕，比北京三环的立交桥还复杂。
工信部也不是吃素的，专门开了个投诉窗口。可问题是，这种投诉到底能不能真正解决问题？就像小区里的物业投诉箱，投进去的信往往石沉大海。汽车流通协会的专家章弘说得实在：政策是好的，但落实起来就像给大象穿针眼，既要车企配合，又得监管给力。
老张最近开始研究政策细则，发现里头藏着不少学问。60天账期到底从哪天开始算？是收货当天还是验收合格？验收标准谁说了算？这些问题不搞清楚，所谓的承诺就像没放盐的菜，看着像那么回事，吃起来完全不是味儿。
账期缩短这事，表面看是商业信用问题，往深了说是整个汽车行业的生态问题。上游压下游，大厂欺小厂，这种畸形的供应链关系不是一天形成的。现在要改，光靠一纸公文显然不够。就像减肥，口号人人会喊，真正能管住嘴迈开腿的却没几个。
老张的工厂门口新贴了张通知：因资金周转困难，本月工资延迟发放。工人们三三两两聚在门口议论，有人提议去劳动局投诉，有人建议直接找媒体曝光。老张坐在办公室里，桌上的手机亮了一下，是车企采购部的消息："张总，货款再宽限半个月，这次一定......"
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