白天找客人，晚上揽货。
在南京六合区到市区的路上，有一辆503路公交车，车身挂着标志，但车里一点人都没有，满载着农特产品和新鲜的食材。每天到下午3点半，这辆公交就变身成“快递”，朝南京市区出发了。
这段时间，广州公交集团也蛮拼的，7月一口气搞掉了19条线路。过了十天，又新增了5条停运的线路，其中那条开了23年的夜7路，曾经是夜班工人的命脉，算是挺有故事的一条线。
毕竟，2022年，公交的客运量只剩下2014年高峰时的一半，比如保定、荆州、西安这些地方的公交线路都纷纷停了运，可见，整个全国的公交行业正遭遇一场生死考验。
困境的根源
到了20世纪末，那会儿，私家车还没到家家户户，网约车和电动车也没有出现，公交依然是很多人出行的首要选择，特别是在乡镇里，进城基本都靠公交车。
那会儿，公交车里都是学生和上班族，早高峰的时候车厢都挤得满满当当，根本没地方站，每次一到站，乘客们挤来挤去，司机还得喊大家往里靠靠。
毕竟，它的价格实惠，线路也满覆盖。从2000年代初起头，全国的公交客运量就持续增长，一年比一年多，到了2014年达到最高峰，城市公交一年运送的乘客超过700亿人次。
但从2015年起，客流逐年减少，平均每年下降大概2.8%，到了2020到2022年，情况变得更糟，客运量甚至不到2014年的一半，毕竟出行方式多了起来，公交也就不再是首选。
私家车的普及成了公交车最大的“对手”，毕竟全国私家车已经有2.9亿辆，基本每四个人里就有一辆。而且开车特别方便，不用等公交车，也不需要遵守固定路线，哪怕节假日堵车，许多人依然宁愿自己开车，也不愿挤在公交里。
再加上网约车和电动车的冲击，公交的日子更难熬了。毕竟网约车出行特别方便，等几分钟就来了，电动车又能解决“最后一公里”的问题，从家到地铁站只要十分钟骑行，比等公交还快。
除了这些突发状况，财政补贴的减少也等于拿走了公交的“救急钱”。之前公交亏损，主要靠政府补贴来维持，但随着教育、医疗、养老等投入越来越多，公交的补贴就被拍到后面，甚至有一些城市直接取消了公交补贴政策。
而且呢，随着生活水平的提高，公交的运营花费也在不断上升。根据统计，2024年国内公交每单位里程的成本达到了5.7元，而票款收入只有3.2元，也就是说，每跑一公里，亏损差不多2.5元。
虽然新能源公交在燃料成本上升了不少，但一辆的价格大概也得几十万，况且维修和电池更换也是一笔不小的开支。
特别主要的是，根据某中部城市公交公司计算，人工费用已经占了总运营支出的六成左右，司机的月工资从2019年的4000元涨到了现在的6500元，招人还是挺困难的。
绝境中的自救
遇到这种情况，全国也掀起了“关停潮”，在湖北荆州那边，公交集团在5月28日发了个公告，说从6月1号开始，停掉12路和53路这两条公交线。
北京那边，公交线路也从1285条减到了1261条，悄无声息地少了24条线路。说到收入，成都公交集团披露，2024年虽说赚了11.23亿元，但还是亏了1.08亿元。苏州公交的情况更明显，营收2.28亿元，但成本达到了28.72亿元，就算有补贴，也亏了4864万元。
这时候可能有人会建议，既然公交一直亏，干脆都关掉得了。不过，这想法实际上行不通，毕竟一旦公交线都没了，那些依赖公交出行的乘客生活会变得特别困难，特别是老年人，占了相当一部分。
他们哪像年轻人那样用手机叫网约车，更不会像年轻人那般骑电动车或者开私家车，尤其是行动不便的老人，简直是难上加难，所以这些靠公交出行的群体，决定了公交必须得留着。
既然没法把公交给关掉，那就得想办法“挽救”亏损。于是，很多城市的公交公司开始打破“只接送乘客”的老套思维，想出其他办法来应对。
比如南京公交搞的“公交+快递”模式，他们和本地物流公司合作，借助60条线路的夜间闲置车辆跑快递。从六合区寄生鲜到市区，过去的等第二天，现在只要2.5小时就能送到手。
郑州公交也开始盯上那些闲置的场地，看得出，公交集团手上有38个老旧的修理车间，平日里利用率挺低，差不多30%不到。不过到了2024年，和顺丰合作，把这些车间改造成快递分拣点后，佛冈站每天可以处理1.2万件快递，挺厉害的。
对周边居民来说，不光拿快递方便得多，还能多一些就业岗位，帮忙带动就业。不光如此，对公交公司来说，每个月还能收到租金，也算是减轻了场地维修的负担。
当然了，其他一些新招也在试着推出，比如武汉公交推出的“校园专线”，专门接送学生上下学。到2024年，已经服务超过10万学生，收入也增加了15%。
而且，重庆的公交在偏远山区也搞了“赶集专线”，每周定时接送村民，帮忙解决农村出行难题。这些办法不仅让公交更贴近大家的实际需求，还能带来更多收入，毕竟公交不会没了，只能要焕发新生！
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