上汽错过华为首班车：现在上车档次降了，利润账该怎么算？

上汽错过华为首班车：现在上车档次降了，利润账该怎么算？

最近刷朋友圈看到不少人讨论贾建旭——上汽这位新任掌舵人，为了搭上华为智选车的车，那真是跑断了腿。可你知道吗？这事儿远不是"努力就能成"那么简单。首班车的座位早就挤满了，现在挤上去的，连过道都快没地儿站了。

去年这时候，华为智选车刚火出圈儿。赛力斯跟华为绑一块儿推出的问界M5，上市三个月订单破8万，去年全年卖了25万多台。紧接着奇瑞的智界S7亮相，首月订单也破了万。这俩车企跟华为绑得早，好处明摆着：华为的研发团队直接驻厂调参数，销售渠道共用华为门店，连用户数据都能共享优化。业内人士说，"首班车不是简单的合作，是华为把半条命交出去的技术共研"。

那上汽为啥没赶上？说起来有点扎心。2022年华为刚启动智选车模式时，上汽董事长还在公开场合说"不会跟华为合作自动驾驶，这涉及灵魂问题"。当时谁都没想到，这句话直接把上汽推到了"被动等邀请"的位置。等到去年年底上汽换帅，贾建旭上任第一把火就是找华为谈合作，可这时候华为智选车的合作门槛早就水涨船高了——首批车企已经完成技术对接、产线改造、销售团队培训，连零部件供应链都跟华为深度绑定了。

现在上汽终于搭上了车，可味道完全变了。听说这次合作车型定位中端，而首班车上的问界M9、智界S7已经冲进了30万+市场。举个扎心的例子：问界M9上市72小时订单破6万，起售价46.98万，配置比某些百万豪车还实在；反观上汽之前跟华为传过风声的中端项目，市场部内部预估的单车利润比问界系列低40%。更关键的是，华为现在把最先进的鸿蒙座舱4.0、ADS 3.0高阶智驾系统优先供给首班车伙伴，上汽这边只能用"减配版"技术方案。

翻了下最近的行业报告，乘联会数据显示，今年1-7月新能源品牌市占率前10里，有7个是跟华为、比亚迪、特斯拉深度绑定的。其中问界以13.8%的增速排第二，仅次于比亚迪。这说明啥？现在新能源市场的竞争，早就不是"有没有车卖"，而是"能不能蹭到头部科技公司的技术红利"。首班车上的车企，相当于提前拿到了"技术加速卡"，后面上车的，只能在后面追着跑。

说句实在的，商业合作哪有"迟到但公平"的道理？就像赶火车，首班车上的乘客早把靠窗的好位置占了，后到的人只能挤在过道，看风景的角度都不一样。上汽现在的问题，不是"能不能追上"，而是"追上的代价够不够大"。贾建旭最近在内部会议提的"三年追赶计划"，光研发投入就加了20亿，可这钱花得值不值？还得看市场买不买账。

记得有位老汽车人说："在新能源赛道，错过一个风口，可能就是三年的时间差。"现在华为智选车已经从"抢赛道"进入"分蛋糕"阶段，首班车上的车企已经在吃奶油层，后上车的只能啃下面的面包。上汽这次能不能靠中端车型打开局面？或许答案没那么乐观——毕竟，当消费者想到"华为合作车"，第一反应已经是问界、智界，而不是某个刚挂上华为标的新名字了。

机不可失，时不再来。商业合作里的"时间窗口"，从来都不等人。