纯电车销量分化加剧
今年1到9月，纯电动车的销量榜单看起来其实挺平淡的，整体表现并不算特别亮眼。这说明纯电市场已经过了那种疯狂增长的阶段，消费者现在更理性了。虽然整个汽车市场在回暖，但纯电车型的增长势头明显变慢了，呈现出“冰火两重天”的局面。
在头部阵营里，星愿卖出了超过34万辆，排第一；Model Y紧跟着，卖了29万辆；五菱宏光MINIEV也稳稳地卖了28万辆。但以前很火的车，比如蔚来ES6只卖了3.5万辆，小鹏G9不到1.7万辆，理想MEGA更是只有1.5万辆，差距拉得有点大。
中游位置上，像零跑B10、秦L EV这些新车型，销量也有5万辆左右。不过到了榜单后面，有超过80款纯电车的销量连一万都不到，甚至还有一些大品牌的产品也掉进去了。这种两极分化的现象，说明纯电市场正在经历一个转型期，消费者选车更谨慎了，竞争也变得越来越激烈。
惨烈！1到9月纯电车销量榜：80多款不足万辆，秦L排第22，小鹏G6排第35！
纯电市场三足鼎立
在1到9月份的纯电动车销量排行榜里，前20名里头，星愿、Model Y和五菱宏光MINIEV这三个车型可以说是“三足鼎立”，加起来卖了超过90万辆，几乎占了整个纯电市场的一大半。特别有意思的是，小米SU7靠着近22万辆的销量冲到了第五名，说明这个新势力品牌真的有点实力，开始对市场产生冲击了。
像元PLUS、海豚这些以前就挺火的车，现在还是稳扎稳打，销量都超过了11万辆。不过，虽然前面的车型表现不错，但头部阵营内部也有些变化。比如AION Y，销量只有6.2万辆，排在第20位，相比之前有点下滑。
总的来说，纯电市场的“马太效应”越来越明显，就是说几个大热门车型撑起了大部分的销量。这种格局一方面说明市场越来越成熟了，另一方面也反映出新车型想要脱颖而出，难度是越来越大了。
新兴品牌表现亮眼
1到9月份，纯电动车销量排名21到60位的这些车型，销量大多在2万到5万辆之间。在这个区间里，一些新兴品牌表现不错，比如零跑汽车，他们家的B10卖了5.1万辆，B01也达到了3.3万辆。还有iCAR V23，卖了4.8万辆，实力挺强的。
传统车企这边，红旗E-QM5卖了4.5万辆，宝马i3也卖了约1.8万辆，都在各自的细分市场里站稳了脚跟。不过也有一些以前很火的车型，比如小鹏G6，现在销量是3.6万辆，比之前有所下滑。而像欧拉好猫、小蚂蚁这些微型车，销量倒是比较稳定，一直保持着不错的成绩。
长尾电动车市场现状
没想到的是，在排行榜61位之后的长尾区域，真实地反映出纯电市场有多么残酷。像智己L6、smart精灵#1这些车，月销量大概在1.6万辆左右，已经算是这个区间的“学霸”了。但更多的车型，比如别克E5、银河E8，月销量也就千把辆，而排在末尾的飞凡R7、欧拉芭蕾猫这些车，月销量甚至只有几十辆。
这个区间有几个明显的特点：第一，传统车企推出的电动车型表现普遍不好，像宝马iX1、奥迪Q4 e-tron这些豪华品牌的电动车，根本没法复制它们在燃油车时代的辉煌；第二，有些车型定位特别模糊，比如腾势N7、创维EV6，消费者对它们的认知也不清晰；第三，微型电动车市场明显萎缩了，以前卖得很好的车型现在销量也大幅下滑。
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