最近翻看了23款零跑C11的车机系统，深感一言难尽。真心没想到，它跑的居然是安卓9，别看安卓9都快被遗忘了，可这套系统几乎没啥升级迹象。说实话，我本来还天真地以为，车机系统这玩意儿至少得跟手机似的，能蹭蹭地升级点版本啥的，结果真是一盆凉水泼得我满头汗。
朋友小李那天跟我吐槽了：车里那个8195芯片跑得卡成啥样，4S店说换不了主机，顶配一下子变低配了！我估计和大家差不多，都抱着点希望买个新车，买回来能用几年，结果这车机和软硬件升级成了死结，一开口厂商就一顿忽悠说预留了升级接口，最多换硬件主机什么的。可实际呢？换不了。好比你买了手机，说支持换摄像头模组，结果最后别人只给你买个手机壳。坑不坑？
这其中掺杂着不少细节，倒不是说零跑没想法，而是实现起来真心难。研发跟供应链的博弈说白了，就像你想给房子装修换窗户，别人不出窗框，木工师傅光能做窗花没用。车厂在软硬件升级上的投入，不是单个团队能左右的。还有一点没细想过，安卓9是免费的，但往上版本收费又有限制，这对厂家的成本控制来说其实影响挺大。所以厂商宁愿把这部分资源放在迎合新一批用户和新车型上，毕竟新车销量才是活水。
其实我前面说车机系统能像手机一样升级，这话说的有点大了。到头来软件在车机上越升级越卡，这是很常见的。车和手机不同，不是可以一年换一台新款。车规级芯片和消费级芯片的差别有多大？大家懂的。车厂又不能随便 OTA 推送什么更新，国家规定限制也多。结果技术层面的壁垒加上政策限制，让这升级的路更难走。
说句实话，我也认可一线修理工说的：现在很多所谓智驾硬件，连个靠谱的软件都没有支撑，整成了一堆猪鼻子插葱——装样子而已。零跑C11哪怕配了激光雷达，没搭配成熟的软件，最终也算不上能打的。去年还纠结过买这车，到头来智驾系统遥遥无期，没法等，看这走势就放弃了。想来真是庆幸，不然买回来变成了电子产品里的孤儿。
我刚才翻了下笔记，发现店里常见问题里，有人反映到换主机成本几千块，跟换整车似的，这说法不无道理。拆卸换芯片虽然技术上说是可能，但大部分服务站干这个，难度和成本都高。民间要是能众筹或者通过社群力量推动，可能会有救。想想一辆十几二十万的车再去砸几千块，谁干呢？麻烦得让人想来想去都不想管。
说到渠道和用户心理，厂商对新车主是妥妥重视的，新车销量很直观决定生死。老车主呢？口碑虽重要，可是维护成本大，回报周期长，这交给厂商真是考验耐心和资本。OTA升级和硬件更换是锦上添花的内容，很多厂家没那个硬实力真难撑起这个。宣传上喊得天花乱坠，实际动作却就那么几步，骗得用户一次次掉坑，我自己都恨不得当场掐厂长的脖子。
倒不是没想过车企的良心和努力，这里面还有供应链的苦衷。厂商折腾硬件升级，背后得协调供应商、软件商，甚至还能压榨到芯片稳定性和耐久性。你说，为了给老车主服务爆肝抢资源，谁真能心甘情愿放弃新车市场的蛋糕？那还怎么活？所以，用生活中换手机电池比喻，很合理——容易拔插才能玩，插死一体很难操作。零跑估计连这个都没摸透。
顺带跑题一下，我在4S店见过一个销售悄悄跟我说：你知道吗，咱们这批车虽然硬件按设计升级，但软件这块其实有意控制升级，防止老车论坛玩家给厂商添堵。这话让我心里嘀咕够久：企业太精明，有时候精明反被精明误。很多用户因此纠结不断，真是增添不少烦恼。
说到价格，零跑C11的定价属于拼价格的，性价比本身不错，但谁买车还想买个坑？服务跟不上，升级等于空谈，就是典型的买了新车活该被忽悠。想想，国产其他品牌同价位车型，虽然也有缺点，但起码能轮换OTA更活跃，换芯片的可能性也没这么模糊。差别就在这里，实操体验压根不在一个量级。
最后一个数字，说说我估算的这批用户基数。零跑C11全网公开销量不算太透明，估计不到10万台，刚好低于一百万级量产，只要厂家愿意，真想升级适配下也不算太难。可惜讲起来容易，做到真难。这其中能反映的，除了技术难，还有企业对旧用户的资源分配决策——新老用户的博弈没那么理想化。
车机安卓9，系统卡顿，硬件难换，升级无望，这些细节背后，是不是说明一些车企只愿意逗逗新客户欢迎老客户玩玩而已？那还买它们的车，图什么？你觉得呢？车主们在升级和维护上，究竟能拿回什么实实在在的保障？我倒是想听听你们的故事。
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