最近这汽车市场，真是让人有点看不懂了。
以前那些价格坚挺、想优惠一分钱都得跟销售磨半天的合资品牌，现在一个个都像是商量好了似的，把价格往下砸，生怕自己降得比别人慢。
就在这片降价的浪潮里，有一个车型的身影显得特别突出，甚至有点悲壮，它就是本田的冠道。
很多人可能还有印象，这车刚出来那会儿，可是本田用来撑门面的旗舰级SUV，一副高高在上的样子。
可谁能想到，几年光景过去，这台曾经的旗舰，现在在一些地方的报价已经跌到了十六七万的水平，这价格，基本上就是跟自家的小兄弟CR-V，甚至是一些国产紧凑型SUV去抢饭碗了。
这中间到底发生了什么，能让本田这位“优等生”放下身段，打出这么一张近乎于“掀桌子”的底牌呢？
咱们得先说说冠道这台车，它到底是个什么样的存在。
平心而论，在本田的产品线里，冠道绝对算是个“异类”，一个好的异类。
在它诞生之前，大家一提到本田车，脑子里冒出来的词可能就是“省油”、“耐用”、“空间魔术师”，但同时也免不了会跟“隔音差”、“内饰廉价”这些标签挂上钩。
本田自己也清楚这一点，所以当他们决定要冲击中型SUV这个更高级别的市场时，他们拿出了十足的诚意，造出了冠道。
可以说，冠道这台车，就是冲着修正大家对本田的刻板印象来的。
首先就是那个让人过目不忘的后排空间。
它的车长超过了四米八，宽度接近一米九五，这些冰冷的数字可能没什么感觉，但你只要坐进它的后排，那种感觉就非常直观了。
那个腿部空间，用“奢侈”来形容一点都不过分，别说跷二郎腿，就算你在前面再放个小马扎都绰绰有余，而且中间地台几乎是全平的，坐三个人也完全不会觉得憋屈。
这种空间表现，在当年别说同级别的途观L，就连大它半个级别的汉兰达看了都得竖个大拇指。
除了空间，冠道在内饰用料和静谧性上也下了血本。
它一改本田其他车型那种“够用就好”的塑料感，车内你能摸到的地方，大面积都用了软性材料和皮革包裹，按键的阻尼和手感也做得相当有高级感。
入门版的车型就直接给你配上了真皮座椅和真-皮方向盘，再加上标配的7个喇叭，坐进去确实能感受到一种和CR-V、荣放完全不同的档次感。
更关键的是隔音，为了摘掉“马路吸尘器”的帽子，本田在冠道上用了双层隔音玻璃、主动降噪系统等一系列技术，使得它在市区行驶时的安静程度，在同级别的日系车里几乎是找不到对手的。
可以说，从产品本身来看，冠道在空间、舒适性、高级感这些方面，几乎都做到了当时本田品牌的极致，它确实是一台好车。
那么问题来了，这么一台产品力相当不错的车，为什么销量一直就是上不去呢？
在巅峰时期还好，可近一两年来，月销量常常只有几百台，甚至三位数，这对于本田这样的主流品牌来说，几乎等同于失败。
原因其实也并不复杂，主要就是两点：一是生不逢时，二是定价过高。
冠道的起步指导价就接近24万，主销车型落地奔着二十大几万去了。
在几年前，这个价格或许还能被接受，毕竟合资品牌的身份摆在那。
但谁也没想到，中国汽车市场的发展速度会这么快，尤其是我们自主品牌在新能源赛道上的异军突起，彻底改变了游戏规则。
当消费者手握二十多万预算的时候，他们突然发现，选择实在是太多了。
他们可以买到比亚迪唐DM-i这样的插电混动车，尺寸更大，能上绿牌，用车成本更低，智能化配置更是甩了冠道好几条街。
他们也可以选择理想、问界这样的新势力品牌，那些车企用“冰箱、彩电、大沙发”的理念，重新定义了家庭用车的概念。
在这些新对手面前，冠道引以为傲的那些优点，突然就显得不那么突出了。
你说空间大？
新能源车因为电池布局的原因，在空间营造上同样是高手。
你说安静？
电动机在行驶中的那种静谧感，是燃油车发动机再怎么优化也无法比拟的。
你说内饰有高级感？
看看国产新势力们车里那几块硕大的屏幕和各种花哨的智能座舱功能，冠道那套略显老气的车机系统就显得格外格格不入。
就这样，冠道被时代的大潮推到了一个非常尴尬的位置，论品牌，上有BBA的入门级车型压着；论产品体验和性价比，又被我们层出不穷的国产新能源车围追堵截。
销量惨淡，也就成了必然的结果。
面对如此窘境，本田终于也扛不住了。
市场是最现实的，既然高高在上的策略行不通，那就只能放下身段，用最直接的方式——降价，来换取生存空间。
于是，我们就看到了现在这个局面：一台指导价24万起步的合资中型SUV，终端售价居然跌到了16万多。
这个价格一出来，整个市场的竞争格局就完全变了。
当冠道的售价进入16万到18万这个区间时，它的对手就不再是理想、问界了，而是变成了哈弗H6、长安CS75PLUS这些国产主流的紧凑型SUV。
这时候我们再回过头来看冠道，它的价值就瞬间被放大了。
这简直就是一场“降维打击”。
你用买一台国产紧凑型SUV的钱，现在能买到一台尺寸整整大一圈的合资中型SUV。
它那越级的后排空间，对于家庭用户来说，吸引力是巨大的。
它那远超同价位车型的内饰质感和隔音水平，能带来实实在在的驾乘品质提升。
再加上本田那套1.5T发动机配合CVT变速箱的动力总成，虽然谈不上有多么激情澎湃，但188匹的马力对于日常家用来说绝对是够用的，而且平顺、省心、可靠性高，这也是本田多年来积累下的口碑优势。
当然，它依然有它的缺点，比如油耗相比现在的混动车型没有任何优势，车机系统的智能化程度也基本停留在上个世纪。
但在如此巨大的优惠面前，这些缺点似乎也变得可以接受了。
这就像你原本打算花经济连锁酒店的钱，却意外发现旁边一家曾经的四星级酒店在搞特价，虽然装修可能有点老派，但那宽敞的房间、舒适的大床和安静的环境，依然能给你带来远超预期的满足感。
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