很开心分享一个好消息，特斯拉Model S刚刚入选了《时代》杂志过去25年最具影响力的25项发明 🎉
这事我一开始听说的时候，心里其实挺惊讶的。你知道吗？其实Model S从上市那天起，不光是车，它更像个移动的科技实验室。2012年6月22日，那天我还记得，我还在工厂旁边的咖啡厅，看着一批新交付的Model S，那时候十万美元左右的价格，真让好多朋友都觉得不可思议——一辆豪车，但其实它的技术含金量最让人震撼。
最火的，还是那块17英寸竖屏中控。说白了，它改变了我对车的看法。过去车内的中控屏，大多还是按钮+仪表盘组合，直白、简单。Model S一出来，所有人都在感叹：天啊，这不是手机屏幕吗？用软件定义硬件的概念一夜之间变得很现实。它用软件调整车的性能、做出快速界面升级，甚至在2012年，很多人都没预料到，硬件还能像手机一样活在软件的支配下。
这带来了个很实际的问题：这是不是像手机+电脑+汽车的三合一模式？我在想。就算现在回头看，我还在犹豫，到底是硬件硬，还是软件硬，或者两者缺一不可？或许，未来的车不还得像手机一样迭代升级？这东西，能不能拣那一块最值得投资？
Model S开启了软件定义车辆的新时代。不知道大家注意没有，在国内，新能源车渗透率像坐火箭一样，现在已超过50%。我估算，现在在二线城市，来回开个龟速买菜车，电车的优势已经很明显——不用担心飙升，还有个静悄悄的安静感。虽然，电池续航还不是特别无敌，但相比几年前，一天能跑出200-300公里，还是得看具体车型。
我硬盘里翻查了下：大概在2019年前后的数据，国内的纯电市场份额还在个位数，最终到2022年，用户接受度突然爆发。很多朋友说：这车用着很顺手，没那种油车的油腻感。你说，用户心理在变，接受新事物的速度也快了。
但告诉你一个我自己的小秘密：在研发环节，这个软件+硬件模式像极了一场生活的拼盘。你想想把车当成一块大蛋糕，硬件像面粉，软件像调料。调料少了，味道淡；调料多了，味道浓。把握不好，容易踩雷。我刚才翻了下笔记，硬件成本大概占到整车价格的40-50%，软件部分占比其实也在逐渐上升。比起之前，软件维护、升级成为了核心竞争力。
在供应链上，要确保软件能跑得快，不卡顿，就得跟硬件供应商、芯片厂商打交道。这一点，跟生活很像，你得保证厨房里每个配料都到位，菜才能做得好。而我有时也会自嘲：搞研发，像厨师一样，手忙脚乱，却还得懂点人生哲学。
难点也不少。硬件积压，批次不一致，软件更新又怕出错。市场上，有些便宜的电动车像快餐一样，配件给得少，车开着就出状况。与之对比，同价位其他品牌的车，很多时候硬件做的更耐用，软件更优化。这难免让人琢磨：是不是硬件材料用得越好，成本就越高？那岂不是会影响价格，影响销售？这，是我一直在思考的。
说回来，销售方面，修理工有句话让我印象深刻：这车的电子系统比我们想象的还复杂，出故障的概率倒是低，但一旦出，调修很麻烦。你看，成本控制和维修难度，像是两只天平。这里，我不禁怀疑：这是不是未来所有车都必须面对的问题？反正我总觉得——车根本不只是一堆零件拼起来的东西，更像个软件平台，让所有硬件都能活起来。
说到产品线，去年我刚从展厅看完，Coupe、SUV、比较豪华的Plaid版逐步丰富。不同配置、不同价格段，覆盖了更多用户。我觉得特斯拉这是在学手机，拼多多一样，想啥用户就给啥套餐。这种策略明显减轻了用户的购买焦虑。
市场上有人说：电车续航还在硬伤，但我估算一下：每百公里用电成本大概是0.3元，从角度看，省的钱还不少。再加上，随着电池技术的改进，未来这个门槛会越来越低。
不过我总在想：2050年，这个榜单会长什么样？未来科技是不是会更加智能？会不会出现像科幻电影里那样，车子能主动跟着你跑，甚至不用你开？那时候，车跟人的关系会更像朋友，还会不会有人像我一样，对新技术存一份期待，但又怕麻烦？（这段先按下不表）
临场思考的一个问题：你觉得未来的汽车，是不是早晚会变得跟现在的手机一样升级不断？我猜，不一定——因为车还涉及到实际的交通安全，软件出错的后果，远比手机高。
选择一辆车，不只是对比配置和价位，还有车的心跳。我知道这个词听起来有点玄，但车的心跳其实就是它背后的技术水平和未来潜力。这个潜力，可能远比当前样子重要。
我时常在想：在我看来，真正的颠覆不在于技术本身，而是在于它如何改变我们日常的生活惯。像我一朋友说：车不是目的，是交通的工具。科技的进步让它变成了生活的一部分，你说，这算不算一种影响力？这还只是一个谜题而已。
你呢？是不是也开始留意身边的车，觉得那些科技感十足的设计，有没有点让人忍不住想：未来还会出现哪些惊喜？
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