现在开自动挡车的人是越来越多了，车子好开，操作也简单，但很多人从买车到换车，可能一直都是一个D挡走天下。
可你有没有注意过，在D挡旁边，往往还有一个字母“S”？
这个S挡，就像是车上的一个“隐藏按钮”，很多人对它既好奇又有点敬畏。
有人说它是“超车神器”，有人说它是“油耗刺客”，尤其是在跑高速的时候，关于到底该用D挡还是S挡的说法，五花八门，让不少司机朋友感到困惑。
那么，在高速公路上飞驰时，我们手里的这个挡位，究竟该如何选择，才能既保证安全，又能省油护车呢？
今天咱们就把这个事儿掰开了、揉碎了，用大白话聊个明明白白。
首先，咱们得弄清楚D挡和S挡到底各自是干嘛的。
D挡，英文是Drive，翻译过来就是“驾驶挡”，这是我们最常用、最熟悉的挡位。
你可以把它理解成车辆的“经济巡航模式”。
在这个模式下，汽车的行车电脑，也就是我们常说的变速箱控制单元，它的首要任务就是“省钱”。
它的工作逻辑非常清晰：在保证车辆正常行驶的前提下，尽可能快地升到更高的挡位，好让发动机的转速保持在一个比较低的水平。
通常来说，在D挡模式下，发动机转速会稳定在1500转到2000转这个区间。
这个转速区间是发动机工作效率比较高，同时噪音和油耗都相对较低的“甜蜜点”。
就好比一个人在平地上散步，他会用最舒服、最省力的姿态和速度前进，不会没事就突然冲刺。
因此，在路况良好、车流平稳的高速公路上，长时间使用D挡匀速行驶，无疑是最佳选择。
此时车辆行驶平顺，发动机声音轻微，车内乘客感觉舒适，油耗表现也是最理想的。
根据大量车主的实际测试数据，在时速120公里的高速上，使用D挡巡航，百公里油耗通常会比使用S挡低上2到3升，甚至更多。
跑一趟几百公里的长途，省下的油钱足够在服务区吃一顿不错的午饭了。
接着我们再来说说S挡。
S是Sport的缩写，也就是“运动模式”。
如果说D挡是一位温文尔雅、精打细算的绅士，那S挡就是一位肌肉紧绷、随时准备爆发的短跑运动员。
当你把挡杆从D推到S的那一刻，你的爱车性格会瞬间大变。
变速箱的“大脑”会立刻改变策略，它的首要任务不再是省油，而是最大限度地榨取发动机的动力。
它会故意延迟升挡的时机，甚至在需要时主动降下一个挡位，把发动机转速始终维持在2500转、3000转甚至更高的“兴奋状态”。
在这个高转速区间，发动机的动力响应是最快的，扭矩输出也是最强的。
你脚下的油门踏板会变得异常灵敏，稍微深踩一点，动力就会毫无延迟地喷涌而出，伴随着发动机高亢的轰鸣声，给你带来强烈的推背感。
但是，这种极致的动力体验，是要付出代价的。
最直接的代价就是油耗的急剧攀升。
发动机长时间在高转速下运转，就像一个人一直在冲刺跑，能量消耗自然巨大，喷油量会大幅增加，油耗比D挡高出百分之二三十都是很正常的。
举个例子，同样是从北京开到天津，一百多公里的路程，全程使用S挡可能要比用D挡多花几十块钱的油费。
这还只是看得见的成本，看不见的成本是对车辆的损耗。
发动机、变速箱长期在高负荷、高转速下工作，内部零件的磨损、油液的老化都会加速，就像人长期熬夜加班会透支身体一样。
所以，那种“跑高速全程挂S挡能更快”的说法，是完全站不住脚的。
速度的上限是法规和路况决定的，而不是你的挡位。
全程挂S挡，除了让你的油表掉得更快，让发动机的噪音更吵，并不会让你更早到达目的地，反而是在花冤枉钱、伤自己的车。
那么，S挡是不是就一无是处，应该被彻底打入“冷宫”呢？
当然不是。
任何设计都有其存在的价值，S挡在某些特定场景下，不仅不是“油耗刺客”，反而是保障安全的“神兵利器”。
第一个关键场景，就是高速超车，尤其是超越那些体型庞大的大货车时。
在高速上，跟在大货车后面是一件很危险的事，视野受阻，存在很大的安全隐患。
当你决定超车时，需要的是在最短的时间内，果断、迅速地完成超越动作。
如果你用D挡，深踩油门后，变速箱需要一个短暂的反应时间来判断是否降挡，这个过程可能会有半秒到一秒的延迟，车子提速会显得有些“温吞”，超车过程拖沓。
而就在这犹豫的片刻，路况可能发生变化。
正确的操作是，在准备超车前，提前将挡杆切换到S挡，此时发动机转速已经拉高，动力储备就绪。
你看准时机，一脚油门下去，车辆会立刻爆发出最强的动力，让你干净利落地超过前车，然后迅速并回原车道，再从容地将挡杆切回D挡。
这整个过程可能只需要几秒钟，但这几秒钟的果断操作，换来的是极大的安全保障。
第二个场景，是爬一些又长又陡的上坡路段。
在爬坡时，车辆需要持续而强大的动力输出。
如果使用D挡，变速箱可能会因为负载和速度的变化，在几个挡位之间来回切换，造成动力输出不连贯，车子一顿一顿的，感觉很“吃力”。
而挂上S挡后，变速箱会很聪明地将挡位锁定在一个较低的挡位，保证发动机有足够的转速和扭矩，让车辆能够稳健有力地一口气爬上坡顶。
第三个很多人会忽略的场景，是在长距离的下坡路段。
下长坡时，如果一直挂着D挡，车辆在惯性作用下会越滑越快，你不得不频繁地、长时间地踩着刹车来控制车速。
这样做不仅脚累，更严重的安全隐患是，刹车系统会因为长时间摩擦产生大量热量，一旦温度过高，就可能导致刹车性能急剧下降，也就是所谓的“刹车热衰减”，严重时甚至可能导致刹车失灵。
而正确的做法是，挂入S挡（或者手自一体变速箱的手动模式，降到2、3挡），利用发动机在高转速下自身产生的巨大牵阻力来制动车辆，也就是我们常说的“发动机制动”。
这样一来，你就可以大大减少踩刹车的频率和力度，让刹车系统得到休息和冷却，从而确保下坡时的行车安全。
当然，有些朋友会说，我的车没有S挡，或者我直接在D挡深踩油门也能降挡。
确实，深踩油门会触发变速箱的“强制降挡”（Kick-down）功能，也能提供瞬间的爆发力，但这是一种被动的、应急的反应，其响应速度和可预见性，通常不如主动切换到S挡来得快和直接。
而对于没有S挡的车型，现在很多车，包括我们许多优秀的国产品牌汽车，都配备了手自一体功能（M挡或+/-挡）。
在需要动力时，你只需要将挡杆拨到手动模式，然后向“-”号方向拨一下，手动降低一个挡位，效果和S挡是完全一样的。
这充分说明，汽车的设计者已经为我们考虑到了各种驾驶需求，关键在于我们是否了解并善于利用这些功能。
总而言之，D挡和S挡就像是工具箱里的两件工具，一个是适合日常使用的扳手，一个是用于攻坚克难的锤子。
在超过95%的高速公路行驶时间里，D挡都是你最忠实、最经济的伙伴。
而S挡，则是你在超车、爬坡、下坡这些特定时刻，为了追求更高效率和绝对安全而亮出的“王牌”。
正确理解并熟练运用D挡和S挡的切换，把合适的工具用在合适的场合，不仅能让你的驾驶过程更省油、更经济，更重要的是，能让你在关键时刻，牢牢地把安全掌握在自己手中。
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