捷豹XFL跳水价比亚迪汉还低，二线豪华在中国真撑不住了

捷豹XFL跳水价比亚迪汉还低，二线豪华在中国真撑不住了

雷克萨斯、林肯、凯迪拉克这些名字，以前听着就有点距离感。三年前，我邻居老赵还天天跟我吹他的CT5，说是“加钱都买不到”，那会儿他车钥匙挂得比门钥匙都显眼。谁想到现在，路边的广告牌直接把CT5写成“清仓特惠”，价格能便宜七八万，一到周末4S店里人也没几个。我上个月去帮朋友看车，销售顺嘴一提：“这款优惠力度大，但保值率不太好。”旁边师傅插话，“英菲尼迪QX50三年残值不到40%，你要是真想换新，这种二线豪华品牌别碰。”

说起来降价这事，不光是捷豹XFL从四十多万掉到二十多万这么简单。凯迪拉克今年成了通用唯一负增长的品牌，雷克萨斯销量腰斩，经销商群里早有人开始吐槽，“卖一辆亏一辆，还不如去做新能源。”中升集团直接砍掉18家豪华4S店，有个销售小哥私下发朋友圈：现在卖问界单车毛利变正了，以前干奔驰亏得头皮发麻。

其实我身边不少90后同事，都对这些曾经高高在上的牌子没啥兴趣。有次我们公司楼下停车场聚会，一个开理想L7的小伙子调侃道：“你们这些‘打骨折’豪车，是不是专门给爸妈买菜用？”大家哈哈笑完，他又补一句，“国产新势力配置卷疯了，你看看问界M8，会听四川话还能自动泊车，我爸试驾回来直夸方便。”

技术这块，也是真有点意思。我去年修沃尔沃的时候跟师傅闲聊，他说插混车型占比不到10%，库存压力大。“燃油版快清完货咯，新款电动平台还不知道猴年马月能来。”至于捷豹路虎，那位维修师傅更直白：“极光L现在被理想L7按地摩擦，你要讲智能化，它根本搭不上趟。”有一次群友自测800V快充，说冬天德系油改电续航缩水严重，比亚迪和极氪却跑得稳当。

再说养护细节吧——以前大家觉得进口标就是贵，现在可没人傻乎乎花冤枉钱。新能源年均维保费用据《财新汽车》专题分析，比传统燃油豪华低六七成。一哥们刚换飞凡R7，用了一阵发现APP远程诊断特别实用，每次出故障不用跑店里排队。他顺口一句，“以后开老美式肌肉纯属情怀消费，要体验还是国产靠谱。”

市场变化真的快，有时候饭桌上随口聊起小米SU7反超保时捷销量，大伙只剩摇头感慨。这几年下来，中国消费者已经不是看LOGO选身份，而是追求科技品位和实际体验。我隔壁那个奔驰C级用户，上个月才发现自己的落地价只比雷克萨斯ES贵两三万，但智能驾驶系统完全不是一个时代。

还有些冷门配置被忽略，比如林肯航海家的座椅按摩功能，据技师讲坏率挺高，经常进厂返修。但终端售价打折之后，也没人为这种噱头掏腰包。有段时间朋友圈流传个段子：买“赔本甩货”的二线豪华像捡剩饭，还不如省心搞台国产智选旗舰。

至于那些已经退出或者半退市的品牌——英菲尼迪和讴歌走得悄无声息，连售后服务电话都难打通。据行业消息，中升集团已转型投入50家智选门店；常熟工厂开始给奇瑞代工生产路虎车型，有销售私语“林肯估计也撑不了多久”。如果哪天街上彻底见不到它们，也不会太意外吧？

最近我表弟准备入手新能源，看了一圈下来直接定了极氪001。他说理由很简单：懂芯片算力、懂智能驾驶才叫会玩车，再好的过去留不住未来。倒也是句实话——毕竟，没有永远的贵族，只剩不断洗牌的新主角罢了。

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信源分布：《经济观察报》行业报道、《财新汽车》专题分析、中国乘联会2025数据、中升集团经销商消息等