最近，汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，让不少正在观望买车，尤其是想买一台家用MPV的朋友们心里直痒痒。
说的是啥呢？
就是那台曾经在国内MPV市场里响当当的本田奥德赛，现在价格大跳水，优惠幅度据说高达10万元，入门车型的价格甚至下探到了十几万的区间。
这消息一出来，大家伙儿的讨论就炸开了锅。
很多人第一反应就是：这是真的吗？
那个以前不加价都提不到车的“神车”，怎么突然就这么“想得开”了？
这背后到底发生了什么？
是本田突然变得亲民了，还是市场里发生了什么我们不知道的大变化？
今天，咱们就站着一个普通消费者的角度，把这件事的来龙去脉好好捋一捋，看看这降价后的奥德赛，到底还值不值得我们掏腰包。
要说清楚奥德赛为什么降价，就得先看看它以前有多风光，再看看它现在面临的处境。
想当年，国内的家用MPV市场，基本上就是本田奥德赛和它的“远房亲戚”艾力绅的天下，再往上一点的商务领域，就是别克GL8一枝独秀。
那时候，你要是想买一台空间灵活、省油耐用、适合全家老小出行的车，奥德赛几乎是绕不开的选择。
它那个“空间魔术师”的称号可不是白叫的，尤其是第三排座椅能完全收进地台下的设计，简直是解决了很多家庭储物和载人两难全的痛点。
所以，那个时候的奥德赛，在市场上那是相当硬气，价格稳定，根本不愁卖。
可现在的情况，完全不一样了。
正所谓“三十年河东，三十年河西”，如今的汽车市场，尤其是新能源领域，咱们中国自主品牌的崛起速度，实在是太惊人了。
就在奥德赛还在守着自己那一亩三分地的时候，一群实力强劲的“后浪”已经拍马赶到。
你比如说广汽传祺的M8，它用更气派的外观、更豪华的内饰，一下子就抓住了很多既要家用又要兼顾一点商务场面的消费者的心，销量上也是节节攀升，直接动摇了合资品牌的地位。
而真正给整个MPV市场带来颠覆性冲击的，还得是比亚迪旗下的腾势D9。
这款车一上市，简直就像一条“鲶鱼”冲进了鱼塘，凭借着可油可电、没有里程焦虑的DM-i混动技术，还有那堪比豪华客厅的后排体验，以及满车的智能大屏和科技配置，销量一度超过了奥德赛和别克GL8的总和。
这还没完，后面还有岚图梦想家、理想MEGA、极氪009这些新势力，它们一个个都把冰箱、彩电、大沙发搬进了车里，把智能化和舒适性玩到了一个新的高度。
面对这些来势汹汹、配置武装到牙齿的对手，本田奥德赛就显得有些力不从心了，它过去那些引以为傲的优点，在别人更全面的产品力面前，似乎不再那么耀眼。
所以，降价就成了它在激烈竞争中保住市场份额，最直接也最无奈的选择。
那么，咱们再来仔细看看这个所谓的“降价10万”。
咱们得明白，这并不是本田官方宣布的指导价下调，而是各地经销商为了促进销量给出的终端优惠。
这个“10万”的数字，通常是针对指导价最高的顶配车型，并且很可能还捆绑了一些店内核销的保险、装饰等项目，才可能达到这个数额。
而那个听起来极具诱惑力的“13.58万”入门价，更是可遇不可求，大概率是某个经销商为了吸引眼球打出的宣传噱头。
根据目前全国大部分地区的市场行情来看，奥德赛的实际优惠幅度普遍在6到8万元之间，这样算下来，入门版车型的裸车价格大概在18万元左右。
虽然没有宣传的那么夸张，但这已经是一个相当大的折扣，让奥德赛的性价比瞬间提升了不少。
价格下来了，那这台车本身到底怎么样呢？
我们得一分为二地看。
先说它的好处，这也是它为什么到现在还有很多人关注的原因。
首先，空间利用率依然是顶尖水平。
本田的“MM理念”，也就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”的设计哲学，在奥德赛身上体现得淋漓尽致。
它的车内地台高度非常低，家里有老人或者小孩的，上下车特别方便，这一点比很多底盘高的SUV和一些国产MPV都要友好。
第二排的两个独立座椅，不仅舒服，而且前后移动的范围特别大，能轻松营造出非常奢侈的腿部空间。
最绝的还是第三排，不用的时候可以像变魔术一样完全收纳到地板下面，形成一个巨大且平整的后备箱，无论是放倒骑车还是搬家拉货，实用性都是满分。
这种对空间的极致挖掘和灵活多变的布局，依然是奥德赛最核心的竞争力。
其次，它的动力系统非常成熟省心。
那套2.0升的油电混合动力，开起来的感觉特别好，在市区里走走停停，大部分时间都是用电机驱动，又安静又平顺，提速也很快，感觉就像在开一台电车。
只有在高速上或者需要急加速的时候，发动机才会介入。
这套系统最大的优点就是省油，官方公布的百公里综合油耗才5.88升，而且它还能加92号的汽油，对于一台这么大的七座车来说，后期用车成本真的能省下不少钱。
但是，奥德赛的缺点也同样突出，甚至可以说是被时代甩下的硬伤。
最明显的就是它的内饰设计和科技配置。
当你坐进那些国产新势力的MPV，面对着满眼的大屏幕和充满设计感的座舱，再回到奥德赛车里，会有一种强烈的年代感。
整个中控台的设计还是老一套的风格，用料也比较朴素，缺少豪华感。
更让人有点难以接受的是，在现在这个连几万块钱小车都配大屏的时代，奥德赛的中低配车型中控屏幕小得可怜，入门版甚至干脆没有，需要后期自己加装。
车机系统就更不用提了，功能单一，反应也慢，跟国产车那些能聊天、能导航、能随时在线升级的智能系统比起来，简直就是两个时代的产品。
另外，本田车普遍存在的隔音问题，在奥德赛上也没有完全解决。
虽然比老款好一些，但车速一快，风噪和胎噪还是会比较明显地传到车内，影响了乘坐的静谧性和高级感。
所以，综合来看，现在降价后的本田奥德赛到底值不值得买，答案其实很简单：这完全取决于你的需求是什么。
如果你是一个非常务实的人，买车最看重的就是空间实用性、燃油经济性和长期的质量可靠性，对于那些花里胡哨的智能科技配置不太感冒，那么在优惠了六七万之后，奥德赛无疑是一台性价比极高的选择，它能勤勤恳恳地扮演好一个家庭伙伴的角色。
但反过来说，如果你希望自己的车能带来更多科技乐趣，追求更豪华、更安静的乘坐体验，希望车机能像手机一样智能好用，那么，你真的应该去看看咱们的国产品牌，它们在这些方面已经远远走在了前面，能给你带来完全不同的体验。
奥德赛的这次大降价，既是它应对市场压力的无奈之举，也让它在特定消费群体中重新找回了竞争力，但更重要的是，它让我们清楚地看到，中国汽车工业的进步，已经真真切切地改变了整个市场的格局，最终受益的，还是我们这些普通的消费者。
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