奥迪Q7降到45万，是卖不动了还是憋大招？ 老款现在买到底值不值？
奥迪Q7的价格崩了！ 现在只要45万就能把一台进口豪华SUV开回家，这个价格比国产宝马X5便宜了将近20万。 要知道，这车去年还要卖到60多万，现在直接打了七五折。
经销商的朋友告诉我，现在买Q7的人分两种：一种是觉得捡了大便宜的，另一种是担心买了个“过时货”的。 毕竟新款Q7明年就要来了，现款车用的还是9年前的老平台。
新款的谍照已经在网上传开了。 前脸变化最大，取消了贯穿式灯带，车标换成了黑色，侧面用上了隐藏式门把手。 整体造型看起来更像宝马X5那种敦实的感觉，尾灯也完全重新设计。
动力方面，新款大概率会沿用现在的2.0T和3.0T发动机，可能会加入48V轻混系统。 不过插电混动版本暂时不会出现，主要是现款平台对电气化的支持有限。
现款Q7的配置很顶。 空气悬架、全景天窗、四区空调这些豪华配置都是标配。 七座布局也很实用，第三排座椅可以电动放倒。 作为进口车，内饰的做工用料比国产车型更讲究。
是智能化是Q7的短板。 车机系统反应速度一般，语音识别也不太灵敏。 辅助驾驶只有基础的ACC自适应巡航和车道保持，和新势力比起来差距。
保值率是个现实问题。 这次大降价直接让二手市场的Q7价格崩盘，去年买的准新车现在要亏掉一台迈腾的钱。 不过反过来想，现在买二手Q7反而更划算，三年车龄的只要30万出头。
维修保养成本也要考虑。 进口车的配件等待时间长，一个后视镜就要等半个月。 小保养一次要2000多，比国产宝马贵了差不多一倍。 这些隐性成本在买车前都要算清楚。
新款Q7的上市时间已经确定在明年下半年。 到时候现款车肯定会停产，现在买的就是最后一批车。 不过奥迪的优惠力度可能会加大，不着急的话可以再等等。
同价位的竞争对手也不少。 45万可以买到理想L8的顶配，或者问界M7的四驱版。 这些新能源车在智能化、用车成本上有优势，品牌档次感和机械素质还是Q7更强。
经销商现在的库存压力很大。 一家4S店的朋友说，他们店里的Q7已经积压了三个月的库存，才会给出这么低的折扣。 金融政策也很优惠，最低可以做到两成首付。
试驾过现款Q7的人都说，这车的行驶质感对得起豪华品牌的名号。 空气悬架过滤颠簸很从容，3.0T发动机的动力储备也很充足。 就是油耗偏高，市区轻松跑到13个油。
选择困难症的人最纠结。 是现在花45万买一台产品力过时性价比高的车，还是等一年买新款要多花二三十万？ 这个问题没有标准答案，完全看个人需求。
有人算过一笔账：现在买老款Q7，省下的钱够加十年油。 新款上市后大概率会加价，等价格稳定又要一两年。 这样一算，现在入手老款似乎更划算。
也有人坚持要等新款。 他们认为汽车的核心价值已经变了，智能化比机械素质更重要。 新款的设计更符合现代审美，开出去不会被人说是老款。
二手车商对Q7的态度很矛盾。 收车的时候拼命压价，卖车的时候又吹嘘它的性价比。 最近一个月，二手Q7的成交量上来了，利润空间被压缩得很厉害。
关于新款Q7的配置，目前流传的消息是会有更大尺寸的中控屏，数字仪表盘也会升级。 驾驶辅助系统可能会达到L2+级别，和特斯拉的FSD还有差距。
现款Q7的车主反馈比较两极分化。 老车主对降价很愤怒，新车主则觉得捡了便宜。 大家都承认，Q7的机械素质扎实，开起来有种德系车特有的厚重感。
保养方面有个小技巧：空气悬架的寿命一般在8万公里左右，换一套要两三万。 买二手车的时候一定要检查悬架状态，否则可能刚买就要花大钱维修。
金融方案现在很灵活。 除了低首付，还可以选择弹性尾款或者租赁方案。 不过要注意利率陷阱，有些看似优惠的方案实际算下来并不划算。
同级别的奔驰GLE和宝马X5也在观望。 如果Q7的降价真的拉动了销量，他们很可能也会跟进。 豪华中大型SUV的价格战可能才刚刚开始。
有业内人士透露，奥迪给经销商的库存压力很大，完不成任务就要扣返点。 这也是为什么经销商宁愿亏本也要卖车的原因。 不过这种降价对品牌伤害很大。
新款Q7的产能规划已经出来了。 初期主要满足欧洲市场，中国可能要等到明年底才能提车。 首批车很可能要加装潢，实际落地价可能会超过70万。
现款Q7的配色选择很多，最保值的还是黑色和白色。 小众颜色虽然个性，卖二手车的时候要折价不少。 内饰首选黑色，浅色虽然好看不耐脏。
音响系统是个值得投资的选装。 B&O音响比标配音响好不止一个档次，后期加装更贵。 如果预算充足，建议直接选装高配音响。
最后给个实用建议：如果真的决定买现款Q7，一定要多跑几家店比价。 不同经销商的库存压力和优惠政策差别很大，有时候相邻的两个城市能差出两三万。
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