最近车圈最受关注的消息里，宝马第六代X5要上增程版绝对算一个。可能有人觉得这是豪华品牌“跟风”，但一组官方数据能彻底颠覆这个认知：宝马早在2013年就量产了i3增程版，是豪华品牌里首个吃增程螃蟹的，如今与采埃孚联合研发的新一代增程系统，已进入量产前规格审核，预计2026年就能和消费者见面。更关键的是，这套系统搭载宁德时代NMC圆柱电池后，CLTC续航能突破1000公里，把当年i3增程版270公里的续航翻了近四倍。从12年前的“先驱”到如今的“升级归来”，这波操作压根不是跟风，而是技术积累到火候的必然结果。
说起12年前的宝马i3增程版，不少老车迷都有印象。那时候大家对电动车还很陌生，增程技术更是新鲜事物。懂车帝的官方数据显示，2014年引入国内的i3增程版定价51.68万，搭载22度电池和170马力后驱电机，油箱却只有8升，满油满电续航270公里，亏电油耗5L/100km。放在今天看，这数据确实普通，但在充电设施还极不完善的2013年，能做到“可油可电不抛锚”，已经是相当超前的体验了。
那时候的i3增程版，藏着不少宝马的“黑科技”。它用的LifeDrive车身结构，是豪华品牌首个量产的碳纤维车身——乘员舱用碳纤维复合材料，底盘用铝制，轻量化和强度都拉满了，连后来的i8都沿用了这套结构。只不过当时碳纤维成本太高，又没法兼容燃油车型，加上消费者对增程技术接受度低，从2013年上市到2022年停产，近10年全球才卖了25万辆，增程版仅占5-6万辆。现在回头看，那不是失败，而是宝马为今天埋下的技术伏笔。
可能有人会问，12年前折戟沉沙，现在增程市场又遇冷，宝马为啥还要迎难而上？先看一组市场数据，2025年一季度问界M9销量达23290辆，同比增长117.83%，累计交付超17万辆，连续11个月稳坐50万级豪华车销冠。这说明不是增程不行，而是高端市场的需求一直没被真正满足——消费者要的不是“过渡产品”，而是“无短板的豪华体验”。宝马恰恰抓住了这个点，这次的增程系统可不是简单的“油发电”。
最核心的升级在技术上。增程器从当年摩托车的647cc双缸机，换成了宝马看家的B48 2.0T发动机。这款发动机有多能打？低功率版就能输出145kW，高功率版达190kW，搭载在宝马3系上百公里综合油耗才6.2L，兼顾动力和节能的能力在2.0T机型里稳居前列。更妙的是，和采埃孚合作的eRE/eRE+架构，还加了智能离合器和差速器，特定工况下发动机能直驱车轮，把宝马的操控优势也融了进去。
电池方面更是下了血本。宁德时代刚宣布，2026年起为宝马“新世代”车型供应46毫米直径的NMC圆柱电池，中国和欧洲工厂年产能各20GWh，专门保障高性能需求。虽然X5增程版的具体电池容量还没公布，但参考现在国内豪华增程车60-80度的电池配置，再加上宝马第六代800V电驱平台的加持，纯电续航突破200公里完全没问题，满油满电1000公里的续航焦虑基本可以忽略。
更让人安心的是宝马的产品策略。它没把宝全押在增程上，而是给X5准备了纯电、增程、插混、燃油、氢燃料五种动力选择。就像现在在售的2026款宝马X5，从59.8万到74.8万的价格区间，覆盖了不同消费者的需求。这种“全场景覆盖”的思路，比单纯推出一款增程车更显诚意——喜欢纯电的有高端选项，看重长途便利性的选增程，执着燃油操控的也有得选，真正把选择权交给了消费者。
乘联分会秘书长崔东树曾说，增程车的起落，本质是市场对“最优解”的探索。宝马这次的动作，恰恰是把12年的技术积累、对豪华市场的理解，和当下消费者的真实需求捏在了一起。对咱们消费者来说，这可不是简单多了一个车型选择，而是高端车市场终于有了“既要又要还要”的可能——既有BBA的豪华质感，又有增程的便利，还能保住操控乐趣。
再过一年多，这款车就要上市了。想想看，开着宝马X5，日常通勤用电成本超低，周末长途自驾不用找充电桩，还能享受到熟悉的操控感，这种体验确实让人期待。你身边有多少人在等一款“无短板的豪华增程车”？如果宝马X5增程版定价合适，你会考虑吗？
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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