在摩托车的江湖里，标致这个有着百年底蕴的品牌，一直以来都有着独特的地位。但就像再厉害的大侠也会遇到难题一样，标致在踏板车领域，也经历了一段不太顺的日子。曾经风光无限的姜戈，凭借着独特的设计，收获了一大批粉丝，可随着时间流逝，技术更新跟不上趟，市场份额也慢慢被竞争对手蚕食。
与此中排量踏板车市场也出现了“真空地带”，Citystar200让消费者产生了审美疲劳，在150cc和400cc之间，配置上有着明显的断层。再加上国产踏板车的激烈竞争，TCS、全彩仪表等配置成了新的竞争点，这也逼着外资品牌必须做出改变。就在这样的大背景下，标致Pulsion211登场了，它就像是一位带着新招式的大侠，准备在踏板车市场掀起一阵新的风暴。
Pulsion211搭载的第二代GT200引擎，那可是下了一番大功夫。采用正置水冷设计，相比传统的侧置水冷，撞风散热效率一下子提升了30%，这就好比给发动机装了一个超级大风扇，散热效果杠杠的。而且，它还配备了四气门和ECU智能油气比系统，在8500rpm的时候，功率能达到13.3kW，在7100rpm时，扭矩有16.7N・m。
为了让发动机更耐用，还用上了DLC涂层活塞，不仅耐高温磨损，还能防止铁屑跑到燃烧室里，发动机的寿命一下子提升了20%。还有LFE低摩擦技术，让百公里油耗降到了3.0L，在高温环境下，稳定性也更好了，既省了油钱，又不用担心发动机“闹脾气”。
在车架和操控方面，Pulsion211采用了运动龙骨结构，五段可调后减震搭配无缝钢管车架，经过实测，不管是过减速带还是转弯，稳定性都非常出色。不过，它的整备质量有175kg，虽然在高速行驶时稳定性好，但在追求轻量化的今天，这也算是一种取舍吧。
在电控安全系统上，Pulsion211绝对是诚意满满。双通道ABS加上TCS，能在毫秒之间监测轮速，在湿滑路面上，也能智能分配动力，大大提高了骑行的安全性。还有ESS急刹双闪功能，在国内同级别190cc的踏板车里，可是首次配备，这一功能能降低追尾的风险，让骑行更安心。
Pulsion211的交互设计堪称一场革命。36cm的TFT仪表十分亮眼，其中5英寸的导航主屏和3.5英寸的双副屏，能实时显示23项数据，骑行时各种信息一目了然。智能钥匙系统也很方便，在距离车10米的时候就能自动解锁，3米的时候自动落锁，要是15秒内没操作，还会自动断电，防止电瓶亏电，是不是很贴心？
在储物方面，Pulsion211也充分考虑到了日常使用场景。39L的座桶空间相当宽敞，放两顶全盔再加上雨衣完全没问题，而且还有照明设计，晚上找东西也很方便。油箱盖和座桶都采用电动双按键开关，就像汽车一样，一按就开，使用体验大大提升。
Pulsion211在设计上传承了标致的家族化语言，狮吼进气格栅采用点阵镀铬工艺，不仅提升了散热效率，看起来还特别有动感。和一些国产踏板车夸张的线条不同，它的钻石切割轮毂和运动铝踏板，展现出一种“精奢运动”的风格，显得更加精致。
不过，805mm的座高可能对一些亚洲用户不太友好，虽然对长腿用户来说很合适，但对于身材相对娇小的亚洲人，骑上去可能会有点吃力。另外，GT版的裸把和Allure版的全包把，也满足了不同用户对操控风格和风阻保护的细分需求，有人喜欢直接感受操控的乐趣，有人则更在意骑行时的舒适性，两种版本都能照顾到。
Pulsion211的定价非常巧妙，它以大排量的技术，来冲击150cc的市场。来算算成本，TCS、三联屏、无钥匙启动这些配置下放，和国产同级车相比，价差不超过2000元。从用户价值来看，它13.3kW的性能加上36项丰富配置，除以18800元的价格，性价比在合资踏板车里相当高。
从竞品对比来看，在动力上，它能轻松碾压12kW级别的150cc踏板车，而油耗却和3.5L+级别的250cc踏板车差不多。在横向对比中，配置能和赛科龙RT3看齐，价格却只有姜戈150的105%，这样一比较，优势就很明显了。
标致Pulsion211的出现，代表着踏板车行业“技术民主化”的趋势。以前外资品牌靠设计就能卖高价，现在也得和国产厂商在配置上一较高下，这也得益于外资品牌本土化供应链的发展。未来，欧系车架搭配国产电控模块的混合研发模式，很可能会成为主流。
中型踏板车市场也因为Pulsion211发生了变化。消费者的需求不再仅仅是一辆能通勤的工具，而是更注重生活方式的表达，39L的储物空间和三联屏的社交属性，就很好地满足了这一点。说不定，Pulsion211还会终结“150cc够用论”，催生出190cc的黄金排量区间呢。
标致Pulsion211在产品层面，是欧系技术冗余和本土定价策略平衡的好例子；在行业层面，它打破了合资品牌的“高溢价泡沫”；在用户层面，重新定义了都市骑行的“第三空间”。当有着百年历史的标致都开始在配置上发力，国产踏板车军团又该如何应对这场新的挑战呢？这值得我们每一个关注摩托车行业的人去思考。
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