一台车长超4.8米的中大型SUV，全系标配电磁悬挂、索尼音响和L2级驾驶辅助，综合续航1400公里，纯电通勤能跑200公里，如今终端价直接干到16.99万——这就是奇瑞风云T10交出的答卷。
去年7月底上市的它，顶着“奇瑞新能源旗舰”的光环杀入市场，官方起步价18.99万，顶配22.99万，但不到半年终端就降了2万。 价格大跳水的背后，是风云T10在销量战场上的艰难突围：上市首月仅卖出283台，直到年底才勉强冲上1423台的峰值，可2025年又跌回月均200多台的水平，4月甚至只卖出217台，在SUV销量榜上排到244名。
价格争议：16.99万到底值不值？
当奇瑞在发布会喊出18.99万起的定价时，评论区炸了锅：“飘了吧？ ”“这价不如买比亚迪！ ”但细看配置清单，争议声里又多了几分犹豫：全系宁德时代34.46kWh大电池、三挡DHT混动专用变速箱、CDC电磁感应悬挂，甚至入门版就给了10个安全气囊和索尼音响。
有车主算过一笔账：每天通勤50公里以内，家里有充电桩的话，基本能当纯电车开，一个月电费不到100块；跑长途时亏电油耗最低5.75L，加满一箱油能跑半个月。 泰州车主王先生去年10月花20.99万买的奢享版，半年跑了1.6万公里，实测综合油耗5L、电耗16kWh：“加油次数比同事的纯电车还少”。
销量过山车：高开低走的现实
上市初期，风云T10的销量曲线像坐上了慢速过山车：2024年7月上市首月283台，8月冲到772台，12月攀至1423台——然后急转直下。 2025年1月跌到311台，4月探底217台，6月勉强回升到263台。
在奇瑞家族内部，它的存在感远不及小弟风云T9——后者2025年4月单月卖出3992台，是T10的18倍。 就连定位更低的T8（1168台）和A8（1395台）也轻松碾压这位“旗舰”。 经销商坦言：“看车的人总问‘这车和瑞虎9有啥区别？ ’很多人最后选了便宜4万的T9”。
车主吐槽：这些痛点太真实
安徽车主陈先生夸完“青山远黛”车漆和悬浮车顶设计后，话锋一转：“索尼音响效果真配不上这名头！ 低音闷得像裹了层布”。 这并非个例，泰州车主在口碑帖里直言：“对音质有追求的该去看A9L，我现在都想换车了”。
更让车主纠结的是细节品控。 副驾驶中控台饰板接缝不齐、中置喇叭盖板轻微翘起，这类装配问题在多位车主反馈中出现。 还有怀挡设计初期的反人类逻辑：“必须深踩刹车才能挂挡，OTA升级后才解决”。
空间魔方：大五座比六座更实用
官方宣传中“可选6座”是重要卖点，但现实很骨感。 云南车主蔡先生的选择代表多数用户：“第三排头顶只有一拳，二排仰角调不大，平时就当大四座用”。 实测数据更直观：车身长4850mm，轴距2820mm，比自家瑞虎9长了不到3厘米，却比理想L9短了30厘米。
不过后备箱赢得一致好评。 陕西做建材生意的孟先生经常拉货：“上次塞进两台微波炉加三箱瓷砖，纵深比皮卡能装”。
性能猛兽：4.9秒破背的代价
顶配四驱版参数堪称狂暴：三电机叠加1.5T发动机，综合功率455kW，扭矩920N·m，百公里加速4.9秒。 天津车主原先生描述高速体验：“油门踩到底像被弹射出去，密闭性又好，啸叫声都听不见”。
但两驱版车主面临取舍：放弃四驱省下4万元，代价是80-90km/h时速时的换挡顿挫感。 有车主在论坛吐槽：“变速箱逻辑还要优化，加速时像被人轻踹了一脚”。 全系标配的CDC电磁悬挂倒收获好评，云南昭通车主在山区实测：“碎石路上过滤颠簸很干脆，过弯支撑比朋友的路虎还稳”。
续航神话：1400公里是真是假？
官方标称的1400公里综合续航引发过质疑，但多位车主实测数据接近真相：两驱版CLTC纯电续航210公里（四驱版200公里），油箱60L，算上高效动能回收（峰值回收功率120kW），满电满油实际能跑1200-1300公里。
辽宁车主郑先生算过经济账：“自驾从鞍山到三亚，全程3200公里只加了两次油，充电八次总花费不到600元”。 快充速度是隐藏亮点：30分钟补能80%，吃顿饭的时间又能跑150公里。
配置内卷：50万级装备下放
走进车内最抢眼的是曲面双联屏（12.3英寸+12.3英寸）和50寸AR-HUD，不过车机反应速度拖了后腿。 更让车主惊喜的是细节：副驾驶带电动腿托的“女王座椅”、门板上的奔驰同款座椅调节键、256色氛围灯映衬木纹饰板。
安全配置堪称豪横：全系10气囊包含同级罕见的远端中置气囊，车身85%区域用上高强度钢。 河北车主解女士特别提到：“540°全景影像+透明底盘，窄巷会车时再也不怕刮轮毂”。
对手围剿：在比亚迪阴影下求生
风云T10所在的战场强敌环伺：比亚迪唐DM-i月销6269台，奥迪Q5L更是冲到9082台。 面对竞品，它的策略很直接——用50万级配置打20万价位。 对比24.98万起的唐DM-i冠军版，T10便宜8万却多了电磁悬挂、更大电池和更长的纯电续航；对比问界M5，又靠三排座椅和2.8C超充抢实用性得分。
但品牌认知仍是硬伤。 景德镇车主王先生坦言：“开回老家被亲戚问‘这车要十多万吧’，只能苦笑”。
当成都车主李女士每天用0重力座椅缓解带娃的疲惫，当天津车主在高速上体验4.9秒推背快感，当云南山路上CDC悬挂从容应对坑洼，这台争议中的国产旗舰，正用16.99万的极致性价比，书写着属于自己的生存剧本。
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