红色的公鸡
红公鸡是大家熟悉的嘉陵CJ50摩托车。那时候的“红公鸡”用脚踏启动，燃油是混合的，开起来会发出“叮当叮当”的声音！
最早的嘉陵CJ50是一款轻便摩托车，它有个特别的设计，启动时就像骑自行车一样，需要脚踩脚蹬。它在国内可是第一个用上CVT变速箱的车型，用的还是人工调配的燃油，启动的时候得靠脚踩踩，有点像自行车起步的感觉。
这辆车的运行声非常大，丁零当啷丁零当啷丁零丁零丁零当啷丁零当啷当啷当啷丁零当啷……听节奏哼唱的人应该都还记得吧？驾驶这辆车时甚至不用按喇叭，松开油门时，叮叮当当的声响就会一路相伴。
嘉陵本田70是一辆经典的小型摩托车，外观小巧精致，适合日常代步和短途骑行。它的设计简约实用，车身轻便，操控灵活，特别适合城市街道的使用环境。这款摩托车不仅性能稳定，而且油耗低，经济实惠，是很多年轻骑手和通勤族的首选。同时，它的维护保养相对简单，容易上手，非常适合新手骑行。无论是上下班还是周末出游，嘉陵本田70都能带来轻松愉快的骑行体验。
当年有一款车，可以说是经典中的经典！它的发动机技术来自本田，省油又耐用，开起来特别划算。当时要是能有一辆嘉陵70，那可不得了。这车用的是四冲程发动机，不仅油耗低，而且非常可靠。发动的时候声音特别好听，听着就舒服。车身设计轻巧灵活，开起来特别方便，速度也不赖，真是让人羡慕不已。
嘉陵本田70最厉害的地方是，就算在外面冻了一整晚，第二天早上也能轻松启动，这真是太棒了。朋友们的铃木、川崎这些车可做不到，它们在冬天根本不可能这么快启动。那时候的小排量车（250cc以下）很少有电启动，大多数都得用脚踩启动。嘉陵本田70车体轻，骑起来特别灵活。我这辆70的座位是分开的，拆下后座后能看到方形的车架，这样装东西特别方便。反正我不怎么喜欢载人，所以一直都是这样用的。
这辆车也给我惹过不少麻烦：有一次在冰面上玩漂移，结果熄火了，我去滑冰。一个多小时后，当我试着重新启动车子时，发现离合器线被冻住了，挂挡线也动不了，导致挂挡后一松离合就熄火。没办法，我只好推着车走了五公里才到家，然后用吹风机对着离合器线吹了一个小时。虽然之后再没遇到过这种情况，但从那以后，每次出去玩我都特别小心，不让车在室外待太久，能推进室内就绝不放在外面，心里一直提着一口气。
有一次，我在骑摩托车时出了个小意外，算是自己操作不当引起的。我骑的是一辆嘉陵本田70，它有一个独特的换挡方式，从1挡到4挡再到空挡，向前踩是1、2、3、4、空挡，向后踩则是4、3、2、1、空挡。有一次，我以大约60迈的速度行驶，想要减速到2挡，但因为分神，没踩刹车就松开了离合器，结果后轮突然锁死，车身开始摇晃。我赶紧重新捏紧离合器试图纠正，但因为惯性，摩托车开始出现非常危险的“死亡摇摆”。在即将被甩出去的那一刻，我才把车刹住。虽然整个过程只有几秒钟，但如果当时车速更快或者我反应慢一点，后果可能不堪设想。从那以后，每次骑车我都会特别小心，不停车就不会松开离合器，直到看到小方表上的绿灯亮起才会放心。现在回想起来，这些事情已经过去了三十多年了。
幸福250C
幸福250摩托车于1960年在上海第二自行车厂诞生，是中国最早的摩托车之一。它充满了回忆，当年电力、邮政、派出所等单位都用它。我家邻居有一辆，我天天去蹭骑，排气管经常“放炮”，踩动杆时不小心就会磕到小腿，青一块紫一块。说起幸福250，满满的都是幸福的记忆，让人思绪万千。
启动时，整条街都能听到响声，还伴随着黑烟，空气中弥漫着煤油味。这车的早期钥匙像一根木棍，顶端有个像火柴把手的东西。转向装置不是灯光，而是箭头标识，需要用手扭动来指示转弯方向。常见农村用这车在后座加装架子，一次能拉五头大猪。排气管的轰鸣夹杂着猪叫声，场面堪比唢呐齐鸣。
黄河，作为我国的母亲河，全长约2500公里，是中华民族悠久历史和文化的象征。它穿越黄土高原，滋养着广袤的土地，孕育了无数的生命和文明。黄河不仅承载着丰富的自然资源，更是中华文化的重要组成部分，代表着中华民族坚韧不拔的精神。这条古老的河流，见证着历史的变迁，也激励着一代又一代的人们奋勇前行。
黄河250摩托车可以看作是幸福250的兄弟车型，由河南邮电五三八厂（即邮电部偃师摩托车厂）制造。驾驶这款二冲程摩托车需要手脚灵活，熟练掌握速度和档位的配合。当松开油门，车速下降时，必须迅速减档，否则变速箱会拖档，导致车身前冲。从品牌背景、设计风格和排量来看，这款车原本应该很受欢迎，但由于质量问题和性能不佳，未能得到车友的认可，最终成为了冷门车型。
重庆CY80摩托车
重庆CY80采用了三档换挡设计，并配备了自动离合器，这让左手不用再操控离合器手柄，刚开始骑的时候会有点不太适应。这款车在1984年首次推出市场，最初使用的是进口的雅马哈发动机，后来在车身盖上增加了“重庆”的标志，之后实现了国产化生产。它的油耗大约是每百公里1.8升。最初的车型非常受欢迎，尤其是它配备的前减震摇臂系统，提供了很好的驾驶舒适感。在八十年代，纯进口的CY80雅马哈二冲程发动机性能非常出色，而到了九十年代，国产版本的表现也相当不错。
在那个时期，市场上可供挑选的汽车品牌并不多，重庆的两家兵工厂与日本的摩托车制造商合作生产摩托车。早期的嘉陵本田和建设雅马哈之所以受到好评，是因为它们的设计来自日本，发动机和零部件大部分都是进口的，所以这些摩托车非常耐用。然而，当这些车型开始全面国产化后，它们的耐用性就明显下降了，比如五羊125和嘉陵125。同样型号的摩托车，由于使用了不同的零部件（国产和进口），其价格和质量也相差很多。
6、本田CG 125摩托车
这辆本田CG125可是真正的经典！它的车身涂着本田标志性的红色，这抹红已经流行了四十多年，至今还没人能完全模仿出那种感觉。记得九十年代初，这辆车刚上市的时候，价格差不多两万五，这在当时可是一笔不小的开支，甚至能买一套房子了。它不仅是经典的代表，更是很多人怀旧的象征，当年可是风靡一时，让人忍不住感慨。开这辆车的时候，启动后有个特别酷的操作：拉离合、挂一档，车身侧倾到45度，用前轮刹车，然后松开离合，再加油门，就能在原地完成180度的转向。不过这个动作需要技巧，脚掌要贴地，后跟悬空，年轻的时候，很多人都喜欢用这种方式耍帅。最重要的是，这辆车的发动机做工特别精细，从材料到工艺再到组装，每一个环节都堪称完美。正因为如此，它特别耐用，就算过了很多年，依然能稳定运行，这也是它能在全球范围内享有盛誉的原因。
7、天虹本田店的90款车型
在九十年代，买一辆本田90型摩托车需要一万多元，这在当时是财富的象征。那时候，拥有一辆天虹90几乎成了成功人士的标志。这款车最引人注目的是它的发动机性能，8升油箱可以跑600多公里，而且发动机工作时发出的声音就像蜜蜂翅膀振动一样，甚至比三十年后的国产摩托车还要优秀。它的发动机不仅安静、耐用，还非常省油，但其他方面就显得一般了：减震效果偏硬，容易漏油，车架也容易生锈。在动力方面，单人骑行还算可以，但如果载两个体重较大的乘客就显得有些吃力了，不过油耗低的优势还是非常明显的。
新车刚买来时声音很小，这主要归功于排气管的设计。但随着排气管老化生锈，噪音就会变大。刹车效果不太好，减震也不够好。大部分开过天虹90的车主都遇到过转向灯脱落的问题，这是因为减震器太硬。本田90是一款很受欢迎的车型，特别安静。不过，由于当时的经济条件限制，它的价格偏高，现在虽然已经停产多年……
济南轻骑木兰50型摩托车
踏板车这个词，一说到“木兰”大家就懂了。在很多人心里，木兰就是踏板车的代表。以前人们说起“三金一木”，其中的“木”指的就是这种车。它是一种二冲程的车型，启动的时候会冒蓝烟，这在城市街头很常见，大家还亲切地叫它“小木兰”。如果后座坐了一个人，车子就会显得特别低，几乎贴着地面。
富先达125是一款广受欢迎的摩托车，以其强劲的动力和出色的性能著称。它不仅适合日常通勤，还能满足短途旅行的需求，受到许多摩托车爱好者的青睐。这款车型在设计上注重舒适性和耐用性，适合各种路况，无论是城市街道还是乡村小路，都能轻松应对。它的外观时尚动感，深受年轻人的喜爱，是追求个性与实用性的理想选择。
广东佛山制造的富先达125，也被称为“广东佛斯弟”。这款摩托车上市初期，靠着“野狼发动机”和“意大利技术”的宣传吸引了不少消费者跟风购买。然而，结果却不尽如人意，摩托车在运行时发出异响，就像是铁匠铺的敲打声。当时，这款摩托车配置了电启动装置，这在大多数摩托车中都是少见的，比如五羊本田125仍然采用脚踩启动的方式。
10、本田GL145摩托车
我最爱的就是本田145这款车。它的启动声音特别好听，排气管上有四个小孔，非常耐用，那时候没有几辆车能比得上它的结实。真怀念我的本田145！它的动力很强，低速时排气声音比较粗犷，到了高速时声音就变得悦耳起来。唯一的缺点就是使用了白金点火系统。
这款车子真是少见，知道的朋友可以在下面留言聊聊。看到这些摩托车，一下子就想起以前的日子。让人想不通的是，中国从那时候就开始学外国的产品，为什么到现在，质量还是比人家差很多呢？
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