前十车企占八成MPV市场，比亚迪领跑，传祺大通全程承压真相解析

MPV市场集中度飙升，比亚迪领跑传祺大通承压

早上在修理厂蹭茶的时候，老李翻着报纸念叨，说今年1到7月的MPV销量榜单出来了——前十家车企一共卖了52.1万辆，占了整个市场快八成。听得我心里咯噔一下，这格局比去年还紧，留给小牌子的缝隙真是越来越窄。

比亚迪这回冲在最前面，卖出去10万多台，把上汽通用五菱和上汽通用甩在后头，不过这仨加起来就像个第一梯队，几乎把舞台中央占满。五菱那边有朋友开宏光MINIEV接娃顺便送外卖，他说虽然不是严格意义上的家用MPV，但品牌声量在那里，人流自然往展厅走。

广汽丰田今年挺争气的，同比涨了一成多，我楼下邻居家的赛那就是年初提的，说跑长途稳当，不挑油品，就是后备箱地板稍高点，上下搬行李腰酸。而广汽传祺就没那么顺利了，M6这个月才两千多辆，同比掉了四分之一还多。我记得去年夏天试过一次M6，高速超车时发动机声音有点糙，当时销售笑着说“这是激情”，现在想来，那股激情可能劝退了一些人吧。

更惨的是上汽大通，大通G50、G10都掉得厉害，一个月几百辆的水平，在排行榜里已经靠后很远。有维修师傅私底下说，这俩车保养件不算贵，但一些电控模块不好找货，一旦坏了等配件时间长，对营运用户来说太耽误事儿。

新能源MPV其实悄悄冒头，今年新能源乘用车整体零售涨到六百三十多万台，比去年同期高出三成多。我表弟刚换岚图梦想家，他开玩笑说充电桩装好之后，小区里的孩子们都喜欢围过去看灯闪，还以为是游乐设施。这类车型背后的技术储备，让消费者买的时候底气足一点，不怕几年后落伍太快。

合资品牌也开始回暖。一汽丰田、广汽丰田半年销量都有增长，北京现代和上汽大众也跟着抬头。据4S店老销售讲，今年燃油版促销幅度能到两成以上，有客户原本看国产混动，被价格一砍直接转去买合资燃油，说反正一年跑不了多少公里，还省心点。另外一些新款合资车型开始加快智能化升级，比如语音控制空调温区这种细节，以前只有高配才有，现在中低配也能见到了。

整体来看，今年轿车、SUV还是主力军，但MPV虽然体量小，总体表现不差，自主品牌份额依旧占大半。不过德系那边份额掉下来几个百分点，也算是一种风向变化吧。在成都车展临近的时候，各家准备的新款混动、电动车型都会亮相，有人盯配置，有人盯价格，还有像我这样的，只关心第二排座椅到底能不能放平睡觉——毕竟自驾露营的时候，这比马力数据实在得多。

下午去洗车店路过隔壁二手商铺，看见角落停着一台旧别克GL8，灰尘厚厚但内饰皮质还不错，据老板讲是常年接送商务客人的，一直按时保养，就是换代太快，新款上市它立马被替换下来。他摇摇头：“市场啊，就跟赶集似的，你慢一步摊位就没你位置。”这话放到现在的MPV榜单里，也挺应景的。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。