比亚迪，赶紧“砍掉”你60km续航的DM车子吧！
34.43万辆——这是比亚迪7月的总销量，数字依然庞大，稳坐国内车企头把交椅。但你有没有发现，这个数字背后的同比增长，只有0.6%？如果刨去8.07万辆的出口（同比增长159.5%），国内市场的增长几乎停滞，甚至隐隐有下滑趋势。 而另一边，吉利7月卖了23.77万辆，同比暴涨58%；奇瑞也交出了22.44万辆的成绩单。更关键的是，这些“老对手”正在新能源转型中火力全开，尤其是混动领域，已经不再是比亚迪一家独大。我开着我那台秦PLUS DM-i 55km版本，每天上下班通勤40公里，心里总有个声音在问：为什么我不能一周充一次电，而是天天得插上充电桩？
比亚迪的“省油经”：小电池+大油箱，真的香吗？
咱们先说说比亚迪DM-i系统的精髓。第五代DM-i技术确实牛，亏电油耗能做到2-3L/100km，比很多纯燃油车省一半还多。它的核心逻辑是什么？是“以电为主，油为辅”，但这个“电”是短途、低速用电，长途和高速靠发动机直驱或发电。
可问题就出在这“电”上。我这台秦PLUS DM-i，纯电续航55km（NEDC），实际开下来冬天也就40km左右。而市面上新出的混动车型，比如文档里提到的奇瑞风云A9L，纯电续航直接干到193km（WLTC），甚至有车型塞进66kWh大电池，纯电跑400km都不是梦。同样是混动，一个像“兼职电车”，一个像“带油箱的纯电车”，你说消费者会怎么选？
比亚迪的思路很清晰：小电池成本低，整车售价可控，靠“低油耗”打市场。但消费者的使用习惯变了。以前是“能省油就行”，现在是“能用电绝不烧油”。我身边好几个朋友买了DM-i，第一年激情充电，第二年就懒得充了，最后当油车开——这不是技术的胜利，是体验的妥协。
为什么60km续航的DM车，正在被时代淘汰？
咱们来算笔账。假设你每天通勤50公里，一周工作5天，一周就是250公里。一台纯电续航120km的混动车，充两次电基本覆盖通勤，周末还能郊外跑跑。而一台60km续航的车呢？天天充电，像给手机续命，烦不烦？
更关键的是心理感受。短续航混动车，本质上还是在“依赖加油站”。你得规划行程，担心电量不够，长途出行还得惦记加油。而长续航混动，比如纯电200km起步的车型，日常通勤完全可以用电，节假日长途再用油，真正实现了“可城可野”。
我自己试驾过一款新发布的增程车，66kWh电池，CLTC纯电续航520km。那天我从市里开到郊区，全程用电，表显还剩300多公里续航，油箱一滴没动。下车时，我甚至忘了这车还带发动机。这种“纯电般的体验”，才是当下消费者真正想要的。
比亚迪的困局：技术领先，却被对手“反向定义”
比亚迪的DM-i技术，曾经是行业标杆。但现在，友商们用“大电池+快充”重新定义了混动车的用户体验。文档里提到，奇瑞风云A9L用33.68kWh电池实现193km WLTC续航，智己的新增程系统更是直接上800V高压快充。
而比亚迪呢？目前在售的秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋Pro DM-i等主力车型，纯电续航仍停留在60-120km区间，且多数不支持快充。慢充充满要5-6小时，这在快节奏的今天，简直是“上个世纪”的设计。
我理解比亚迪的顾虑：大电池=高成本=高售价。但市场已经给出答案。吉利银河系列7月卖了9.5万辆，同比增长237%，靠的就是L系列混动车型的长续航和智能化。消费者愿意为更好的体验买单，哪怕贵一点。
真实用户怎么说？两个故事，两种选择
我认识一位老哥，2021年买了秦PLUS DM-i 55km版，当时觉得“省油王”真香。但去年他换车了，直接上了某新势力的增程SUV，纯电续航200km+，支持快充。问他为啥换，他说：“以前是省油，现在是省心。不用天天想加油，充电桩越来越多，用电比加油便宜多了。”
另一位朋友，去年买了海豹06 DM-i 120km版，带快充。他跟我说：“这车最爽的是周末带娃出去玩，市区用电，高速用油，一周充一次电，油费一个月不到200块。” 你看，同样是比亚迪，120km版本的用户体验，明显比55km版本好太多。
竞品对比：比亚迪 vs 吉利 vs 奇瑞，谁更懂用户？
我们拿三款主流混动轿车对比（基于文档数据）：
车型 纯电续航（CLTC） 是否支持快充 电池容量 用户体验关键词
秦PLUS DM-i 55km 55km 否 ~8.3kWh 省油、便宜、天天充电
秦L DM-i 80km 80km 否 ~10.08kWh 省油、中规中矩
吉利银河L6 60-120km 是（部分） ~15.5kWh 智能、快充、性价比
奇瑞风云A9L 260km（CLTC） 未知 33.68kWh 长续航、大电池、新技术
差距一目了然。比亚迪的主力车型还在“55-80km”区间打转，而竞品已经冲到“120-260km”。更别说智能化、座舱体验这些软实力，比亚迪的车机系统虽然稳定，但和新势力比，还是少了点“科技感”。
比亚迪的出路在哪？我建议：壮士断腕，全面升级
我的建议很直接：比亚迪应该立即“砍掉”所有纯电续航低于120km的DM-i车型，全面转向“大电池+快充”路线。
具体怎么做？
2026款DM-i全面升级：全系标配第五代DM-i，纯电续航120km起步，高配做到200km+，电池容量提升至20kWh以上。
全系支持快充：快充功率26kW起步，30分钟充满，彻底解决充电焦虑。
智能化同步升级：L2级辅助驾驶下放更多车型，车机系统引入更智能的语音和生态。
这不是抛弃老用户，而是为未来十年的技术路线定调。比亚迪有三电技术的深厚积累，有庞大的用户基础，更有全球化的野心。如果继续在“小电池”上打转，迟早会被吉利、奇瑞甚至新势力反超。
未来已来：混动车的终点，是“可油可电的纯电车”？
我越来越觉得，未来的混动车，不是“过渡产品”，而是“终极形态”。它既没有纯电车的续航焦虑，又享受了纯电车的驾驶质感和低使用成本。
像智己那样，往增程车里塞66kWh大电池，本质上就是“带增程器的纯电车”。用户日常用电，长途用油，完美兼顾。这种思路，才是混动技术的未来。
而比亚迪如果还坚持“小电池+大油箱”的老路，只会让用户觉得：你是在用技术优势，限制用户体验。
写在最后：你的下一辆混动车，会怎么选？
所以，各位车友，你们觉得呢？
如果你现在要买混动车，你会选一台“省油但天天充电”的55km DM-i，还是一台“可油可电、一周一充”的200km长续航混动？
比亚迪该不该“砍掉”60km续航的车型？欢迎在评论区聊聊你的看法。
我始终相信，技术的终极目的，是让人更自由，而不是更焦虑。比亚迪，是时候做出改变了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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