腾势Z9 DM，比亚迪高端梦的“帕梅”答卷？
5米2的车长，3.6秒破百，云辇A加持，还配前后三电机——这哪是冲着宝马5系去的？这分明是把保时捷Panamera拉进了新能源战场。当我在车展上第一眼看到腾势Z9 DM时，心里就冒出了一个念头：比亚迪这是要把“豪华”两个字，重新定义一遍。
可现实有点打脸。上市首月卖了1064台，之后一路滑坡，最近一个月只卖了178台。一台账面数据全面碾压5系、E级的车，怎么就叫好不叫座？ 今天，我就带大家钻进这台“国产帕梅”里，从设计细节到驾驶质感，从品牌认知到市场逻辑，一层层剥开它的真实面目。
外观：像帕梅，但不止于“像”
先说最直观的——颜值。腾势Z9 DM的侧面，确实有Panamera那味儿。溜背线条从B柱缓缓滑下，收尾利落，配上20英寸大轮毂和255/45 R20的轮胎，姿态稳得像一头蓄势待发的猎豹。但如果你以为它只是“模仿”，那就错了。
我注意到一个细节：它的分体式大灯。上方是细长的日行灯带，像眯着的眼睛；下方主灯组藏在进气口两侧，犀利又克制。这种设计不是为了炫技，而是为了降低风阻。官方没给具体数据，但这类中大型轿跑，能做到0.23Cd以下就算优秀，腾势Z9 DM的线条流畅度，让我相信它不会差。
车尾更有意思。不是贯穿式尾灯，而是中间被“腾势”车标断开，两边灯组独立发光。乍一看有点“割裂”，但晚上点亮后，辨识度极高。我问过几个老司机，有人说“不够大气”，但年轻人普遍觉得“够个性”。这其实反映了腾势的定位困境：想走高端，又想吸引年轻人，结果两边都不太买账。
内饰：科技堆满，但“豪华感”靠什么撑？
坐进车内，第一反应是：屏幕真多。13.2英寸仪表、17.3英寸中控屏、同尺寸副驾屏，还有50英寸AR-HUD。三块屏加HUD，信息量爆炸。但用起来，我反而觉得有点“过”。
副驾屏对单身司机或商务车来说，基本是摆设。我试驾时副驾没人，那块屏就一直播着无聊的宣传片，关又关不掉，挺尴尬。科技感≠实用感，这点腾势还得再琢磨。
不过，用料是真的扎实。中控台大面积皮质包裹，四幅式方向盘虽然看着老气，但握感厚实，缝线工整，有种德系豪车的“笨重精致感”。座椅宽大柔软，后排腿部空间超过三拳——毕竟轴距3125mm，比享界S9（3050mm）还多75mm。空间，是腾势Z9 DM实打实的优势。
但问题来了：豪华，光靠尺寸和皮质够吗？ 奔驰E级一个氛围灯能玩出几十种颜色，宝马5系的水晶档把一碰就有仪式感。腾势Z9 DM的豪华，更像“堆料式豪华”，少了点灵魂。品牌认知度没上来，再贵的皮也撑不起“高端”二字。
动力与操控：3.6秒破百的背后，是“过剩”还是“诚意”？
说到动力，腾势Z9 DM简直是“性能怪兽”。2.0T发动机+前后三电机，综合马力870匹，扭矩1035牛·米，3.6秒破百——这数据，连Model S都得抖三抖。
我试驾的是满电状态，一脚电门下去，推背感像被人从后面猛推一把，呼吸都跟不上节奏。但有趣的是，亏电状态下，它依然不“瘸”。6.6L/100km的WLTC油耗，对于一台2.78吨的车来说，堪称奇迹。这背后是比亚迪DM-i技术的成熟——发动机不光发电，还能直驱，效率拉满。
但最让我惊喜的，是云辇-A双腔空悬+前双叉臂后多连杆的底盘组合。我特意找了段坑洼路，悬架对颠簸的过滤非常细腻，车身不晃，座椅不弹。过弯时侧倾极小，支撑到位。这不是一台“软绵绵”的舒适车，而是一台能开、能跑、还能舒服的全能选手。
可问题也在这：三电机是不是太“过剩”了？ 全系标配，导致起步价33.48万，直接卡在高端区间。如果推出单电机版，价格下探到28万，双电机30万左右，市场反响会不会完全不同？毕竟享界S9全系单电机，价格还比它便宜点。配置堆得高，门槛也高，消费者买不买账，是另一回事。
智能驾驶：激光雷达有，但“华为味”不够浓
腾势Z9 DM全系标配2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，硬件拉满。高速上开启L2+辅助驾驶，变道、跟车、弯道处理都很稳。但和理想、问界比，软件调校还是差一口气。
比如自动变道，它会反复确认，犹豫时间比问界M9长。车道居中偶尔会轻微晃动，不像华为ADS那样“稳如老狗”。这说明：硬件可以堆，算法和数据积累需要时间。
一位车主告诉我：“平时市区通勤，我基本不用智驾。但跑高速，它真能减轻疲劳。” 这话很实在。现阶段的智能驾驶，是“辅助”，不是“替代”。腾势的系统够用，但还没到让人“依赖”的程度。
横向对比：它到底能不能打5系、E级？
我们拉几台车对比一下：
车型 指导价（万） 动力形式 破百时间 轴距（mm） 智驾硬件
腾势Z9 DM 33.48-41.48 插混三电机 3.6s 3125 激光雷达×2
宝马5系 43.99起 纯油/纯电 6.5s左右 3105 无激光雷达
奔驰E级 44.01起 纯油/插混 7.3s左右 3094 无激光雷达
享界S9 30.98-44.98 纯电单电机 5.9s 3050 激光雷达×1
数据上看，腾势Z9 DM完胜：更长、更快、更智能、还能上绿牌。但品牌力上，它输得彻底。你去4S店，销售一说“腾势”，很多人第一反应是：“哦，比亚迪的？” 高端品牌不是靠配置堆出来的，是靠时间、口碑和文化沉淀出来的。
为什么卖不动？三个字：贵、新、慢
贵：33万起，比极氪001（25.9万起）、小米SU7（21.59万起）贵一大截。消费者会问：我为什么不买更便宜的？
新：腾势品牌认知度不够。D9靠MPV市场打出口碑，N9靠SUV撑销量，但Z9 DM作为轿车，面对的是BBA的“铁粉市场”，突围太难。
慢：从发布到交付，节奏偏慢。小米SU7靠“饥饿营销”造势，问界M9靠华为渠道铺量，腾势Z9 DM却显得“不温不火”。
如果它能把主销车型压到30万内，销量会不会翻倍？我觉得会。
未来怎么看？
腾势Z9 DM是一台“技术过剩”的车。它展示了比亚迪在三电、底盘、智能化上的全面实力。但它也暴露了一个问题：技术领先，不等于市场成功。
国产高端新能源的路还很长。消费者要的不只是性能，还有品牌认同、服务体验和社交价值。 腾势需要时间，也需要更灵活的产品策略。
最后留个问题给各位车友：如果你有35万预算，你会选一台性能炸裂但品牌陌生的腾势Z9 DM，还是一台开出去更有“面子”的宝马5系？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送腾势官方车模一个，聊聊你心中的“国产豪华”该是什么样。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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