2025年最佳大型越野SUV

我们 2025 年最佳大型 SUV：越野车结合了动力、空间和坚固耐用的性能，为家庭和冒险家提供精致的舒适性、先进的技术和在任何越野地形上的信心。

竞争者

• 丰田陆地巡洋舰70

• 福特 Everest

• 丰田陆地巡洋舰普拉多

• 五十铃MU-X

• 日产途乐勇士

• 丰田陆地巡洋舰 300 GR 运动版

• 长城坦克300

• 路虎卫士 110 D350

• 雷克萨斯 GX550 Overtrail

获胜者 – 丰田 LandCruiser 70 旅行车

价格： 77,800 美元起，不含上路费
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 2.8 升四缸涡轮增压柴油机，5 速手动或 6 速自动，150kW/500Nm，9.6L/100km（自动），253g/km（自动）
尺寸（长/宽/高/轴距）： 4910/1870/1940/2730mm
行李箱空间：超过 1000L（座椅折叠）
保修/路边援助/服务间隔：五年，无限公里/每年 99 美元/10,000 公里或每 6 个月
五年服务费用： 5450 美元

我们喜欢的东西

1. 感觉坚不可摧

2. 2.8升发动机性能不错

3. 巨大的售后市场支持

不喜欢的地方

1. 稀疏的设备

2. 尽管进行了更新，但仍然感觉很古老

3. 维修间隔短

对于澳大利亚来说，一款出色的越野车的真正标志是什么？很简单。那就是性能与可靠性的结合。如果你客观地审视市面上的越野车，你会发现有一款车在众多车型中脱颖而出——丰田LandCruiser 70。

说到这儿，我们能感受到郊区居民的愤怒，他们眼中的优秀越野车就是那些装点着摄像头、触摸屏操控辅助模式的车。这类车自有其存在的意义。但到了一定的时候，这类车也会变得索然无味，油耗耗尽，或者干脆就彻底不耐用了。这时，你就会看到LandCruiser 70那毫不起眼的尾部消失在红色的尘土中。或者，如果我们更吹毛求疵一点，那就是Land Cruiser 76（丰田对70系旅行车的正式称呼）。

还在怀念老款的4.5升V8发动机吗？我们理解。如果调校得当，它绝对是一台性能强劲的发动机。但时代变了，2.8升涡轮增压柴油发动机搭配六速自动变速箱，成就了绝佳的组合。它比标准调校的老款V8发动机更快、更安静、更省油、更操控，尽管这部分归功于更低的差速器。至于如何驾驭，就由您自己决定吧。

如果您仍然钟情于复古风格，70系列绝对能满足您的所有需求。它是唯一一款保留手动锁止轮毂的车型，因此您可以挥舞轮胎扳手，让您的朋友看起来更有都市范儿。70系列拥有高达316毫米的离地间隙，您很难找到任何能阻挡它前进的障碍，尤其是在它还配备了双离合变速器、多节的邓禄普Grandtrek轮胎和低速分动箱（这是理所当然的）的情况下。

是的，骑行颠簸，长途跋涉之后，你的颈部肌肉会像巅峰时期的迈克·泰森一样发达，但这几乎也是它魅力的一部分。配置方面注重实用性，GXL 增加了一些改进，例如 LED 雾灯、镀铬保险杠、滴水槽、铝制踏板和地毯。此外，你还可以从六种颜色中选择：法国香草色、沙色珍珠色、日蚀黑、石墨色、梅洛红、沙色灰褐色和午夜蓝。但请记住，标准版车型只是一张空白的画布。售后市场的存在就是为了让你尽情发挥。

LandCruiser 70 没有官方的 ANCAP 评级。单座版于 2016 年首次测试，因此其评级已正式失效。考虑到五星评级的标准会随着时间的推移而变得越来越严格，如果今天重新测试，我们不会期待它能有太好的表现。后排座椅也没有 ISOFIX 接口或顶部安全带，所以它并不是年轻人的首选。毕竟，它只是个玩意儿。

如果您只想安心地从澳大利亚地图上的A点到达B点，一路畅通无阻，那么丰田LandCruiser 70绝对是您的最佳选择。愿它经久耐用。

福特 Everest

价格： 59,240 美元起（4WD 车型）
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 2.0 升 4 缸双涡轮增压柴油发动机，10 速自动变速箱，154kW/500Nm，7.2L/100km，187g/km；3.0 升 V6 涡轮增压柴油机，10 速自动，184kW/600Nm，8.5L/100km，224g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 4914/1923/1837/2900mm
行李箱空间： 259L（第三排向上）/ 898L（第三排折叠）/ 1818L（第三排+第二排折叠）
保修/道路救援/服务间隔：五年，无限公里/ 12 个月/ 12 个月或 15,000km
五年服务费用： 1895 美元（预付 1516 美元）

我们喜欢的东西

1. 全面的越野功能集

2. 使用 A/T 轮胎，公路驾驶体验更佳

3. Grunty V6涡轮增压柴油机

不喜欢的地方

1. 一些越野车手仍然对 10 速自动变速箱保持警惕

2. 牵引力控制不是最灵敏的

3. 需要激活越野屏幕才能接合后差速锁

数字不会说谎：去年，福特Everest取代了丰田Prado，夺得了澳大利亚最受欢迎的中型四驱车的桂冠。而且，说实话，这并非偶然。Wheels杂志评选的2024年度科蒂埃里奖（COTY）冠军车型，绝对有能力超越Prado。

是的，丰田正处于老款普拉多停产的尴尬边缘，但在今年一月份我们测试了 Everest V6 Sport 和“新款”普拉多 VXL 之后，福特最终胜出。不过，有一个问题。那次测试并没有包含任何艰苦的越野驾驶。如果你最看重的是泥泞路面，那该怎么办呢？

在科蒂耶夫的测试中，售价 73,740 美元的 Sport V6 版本在大多数用途上仍然是Everest系列中最合适的选择，并且价格低于即将上市的 250 系列车型（除了价格实惠的 GX）。越野性能更胜一筹的 Tremor V6 版本售价 76,590 美元，但仍然比普拉多系列中越野性能更胜一筹，后者售价 92,700 美元。这足以让福特在注重性价比的买家中占据优势。

内饰方面，Sport 毫不吝啬。真皮座椅、巨大的纵向触摸屏、全套安全缩写，以及带后置锁的双速分动箱。选择 Tremor 升级版，底盘高度比标准版 Everest 的 226 毫米高出 29 毫米，外观也更加硬朗。此外，它还配备了全新的 Bilstein 位置感应减震器和 285/65 R17 General Grabber AT3 轮胎。

但 Everest 的亮点在于那台 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机。它可不是那种新晋的“新贵”。这台发动机的起源甚至可以追溯到 2004 年的标致，但它带来的那种精妙的推力和低转速下的动力，通常只有 LC300 的价钱才能体会到。没错，它比四缸发动机吃油要难一些，但考虑到它比 2.0 升发动机多出了 100Nm 的扭矩优势，你往往会原谅它。

然而，在泥泞路面上，福特仍然比不上普拉多那看似不可思议的抓地力。牵引力控制系统经常会允许车辆滑移过大，从而导致动力损失，这比我们预想的要多，但启用后差速器是一个非常受欢迎的备用方案。它还能让你自己掌控驾驶模式，因为自动模式可能有点偷懒。

沙地和湿滑模式都表现不错，而泥地/车辙模式则能帮你摆脱大多数颠簸路况，减少你徒劳地旋转失去抓地力的时间。如果你担心离地间隙会是个问题，那你绝对应该考虑Tremor模式，这款车型还配备了专门的“岩石爬行”驾驶模式，胎压监测功能在上下气时也非常实用。

对于其他 Everest 车型，您可以选择标准公路轮胎或 A/T 轮胎。请务必选择后者。这不仅能让您的爱车拥有更佳的越野性能，而且更宽容的胎侧也意味着它在柏油路面上的行驶体验也更加出色。

多年来，它或许在澳大利亚的道路上（以及道路之外）早已是一张熟悉的面孔，但 Everest 精心打造、价格合理的综合品质仍然经得起推敲。它堪称一流。

丰田陆地巡洋舰普拉多

价格： 72,500 美元起，不含上路费
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 2.8 升 4 缸涡轮增压柴油机，8 速自动变速箱，150kW/500Nm，7.6L/100km，200g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 4990/1980/1935/2850mm
行李箱空间： 182L（第三排向上）、906L（第三排折叠）、1829L（第三排和第二排折叠）
保修/路边援助/服务间隔：五年，无限公里数/一年/每年/六个月或 10,000km
五年服务费用： 3900 美元

我们喜欢的东西

1. 110升大油箱

2. 驾驶模式智能且效果良好

3. 断开 Altitude 上的前防倾杆

不喜欢的地方

1. 48V 电池导致行李舱受损

2. 后部下方无法安装辅助油箱

3. 价格不容忽视：价格昂贵，服务也同样昂贵

如果你想证明澳大利亚人会排长队购买合适的四驱车，丰田普拉多250 系列就是最好的证明。对于大多数四驱车爱好者来说，这是去年最昂贵的车型，自那以后，丰田的订单就一直排得满满的。几十年来，普拉多一直是那些喜欢红土跑车、注重二手车价值的家庭的默认选择。

如果您对越野性能情有独钟，那么售价 92,700 美元的 Altitude 版绝对值得考虑。它配备了一些普拉多系列中其他车型所没有的特殊配置，或许在您越野时能帮上忙。此外，它也是普拉多仅有的两款标配五座车型之一（入门级 GX 除外）。这些车型的后排空间足够，足以满足您进行越野探险的需要。

18英寸合金轮毂搭配东洋Open Country全地形橡胶轮胎是个不错的选择，但Latitude也配备了可锁定的后差速器，以及一个巧妙的可分离式前稳定杆。因此，它没有配备自适应悬架，但如果我们要前往崎岖的地形，我们愿意接受这个选择。它能让你获得更高级别的前轮铰接。

后差速锁和稳定杆分离装置由双速分动箱和丰田多地形选择器提供支持，为您提供岩石、沙地、雪地等多种地形模式。爬行控制系统几乎是一种“发射后不管”的解决方案，可以帮助您摆脱困境。它几乎像心灵感应一样，能够以它认为的最小扭矩输出，让您只需怠速即可摆脱困境。它能够快速感知哪个轮胎胎面抓地力最大，并且不会造成任何意外。这就是越野的意义所在，不是吗？让一切看起来轻而易举？

引擎盖下，丰田熟悉的2.8升涡轮增压柴油发动机依然屹立不倒，现在搭配的是八速自动变速箱。500牛·米的峰值扭矩，足以应付高速公路和低速行驶，但别指望它能像Everest V6那样轰鸣。性能尚可，精致程度尚可，标志性的柴油发动机轰鸣声始终萦绕不去。至于全新的48伏轻混系统吗？我们不确定它带来的提升是多是少，而且人们对它在深水区的表现也颇有微词。

混合动力部件确实带来了一些包装难题。现在没有空间放置辅助油箱了，而且后备箱区域也受到了轻微的冲击，因为后备箱舱呈阶梯状。

在公路上，它依然是丰田务实的风格：顺滑的驾乘体验、自信的转向以及简洁的驾驶氛围，让长时间的驾驶变得轻松自在。在越野方面，硬件和软件的结合让你充满信心，足以应对大多数车主在理性尝试下所能遇到的各种挑战。

结论？250系列并非完美——价格上涨和轻度混合动力的妥协可能会引起一些不满——但作为一款功能全面的车型，它无疑是了解市场的绝佳选择。丰田并没有彻底改造普拉多，只是让它变得更大、配置更高，更适合澳大利亚人的实际使用方式。这正是它如此受欢迎的原因。

五十铃MU-X

价格： 54,400 美元起（4×4 车型）
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 1.9 升四缸涡轮增压柴油发动机，6 速自动变速箱，110kW/350Nm，7.4L/100km，196g/km；3.0 升四缸涡轮增压柴油机，六速自动变速箱，140kW/450Nm，8.3L/100km，220g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 1870/1815/2855mm
行李箱空间： 311L（第三排向上）/ 1119L（第三排折叠）/ 2138L（第三排+第二排折叠）
保修/道路救援/服务间隔：六年/150,000km，七年，每年/每 15,000km
五年服务费用： 2245 美元

我们喜欢的东西

1. 越野时，简单可能是一件好事

2. 防弹跑步装备

3. 内饰感觉很粗犷

不喜欢的地方

1. 柴油发动机在延长时发出噪音

2. 最近有点贵

3. 保修上限为 150,000 公里

如果你打算买一辆五十铃MU-X 来越野，那就给自己一个机会吧。别再纠结于那台动力不足的 110kW 1.9 升发动机了，多花点钱买一台性能更强大的 3.0 升涡轮增压四缸柴油发动机吧。LS-U 版的差价只有 2000 美元，这绝对是你花在五十铃车上最值得的 2000 美元。它能额外增加 30kW 的动力和 100Nm 的扭矩，总功率提升至 140kW，扭矩提升至 450Nm，虽然这还远未达到同级领先水平，但足以让这台体型庞大的MU-X脱颖而出。

这是一款非常适合澳大利亚路况的车辆。它像旧靴子一样坚固，即使路况恶化也能应对自如，而且拥有充足的支持网络，即使万一发生故障，您也能很快修好并再次上路。

该系列车型略有更新，新增了越野专用的X-Terrain车型，使其在系列中脱颖而出。最新款MU-X配备了经过调整的底盘、全新的悬挂系统以及包括“崎岖地形模式”在内的全新驾驶辅助技术。不知何故，五十铃为X-Terrain配备了偏向公路的轮胎和20英寸合金轮毂。而配备18英寸轮毂和全地形橡胶的X-Terrain则是一款性能更佳的车型。

MU-X 在泥路上行驶时可能出现的抖动和紧张感，在最新款车型中已基本得到解决。它仍然不像你所说的豪华轿车，但需要比以前更糟糕的路面摩擦力才能开始感到有点难以驾驭。和以前一样，下坡控制系统简单但有效，侧踏板可能略低。有些人会认为它们是牺牲品。

全新“崎岖地形”模式非常值得一提。它的作用机制类似于电子差速锁，能够将牵引力传递至抓地力最强的车轮，从而平滑油门曲线。使用起来感觉自然流畅，不会像牵引力控制系统那样突然切断动力。此外，它还配备了机械锁定式后差速器和低速分动箱。因此，MU-X 能够为您提供多层次的解决方案，应对各种越野障碍。

是的，你现在可以在你的 MU-X 上获得摄像头和传感器等附加功能，但这辆五十铃最让人放心的是它的骨架来自优质原厂。这一点绝对不容忽视。

日产途乐勇士

价格： 105,660 美元起，不含上路费
传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 5.6 升 V8 汽油，7 速自动，298kW/560Nm，7.3L/100km，334g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 5269/2079/1990/3075mm
行李箱空间： 467L（第三排向上）/1413L（第三排折叠）/2623L（第三排+第二排折叠）
保修/路边援助/服务间隔：五年，不限公里数/-/每年或每 10,000km
五年服务费用： 2495 美元

我们喜欢的东西

1. 改进的悬架赋予了强大的越野能力

2. 巨大的内部空间

3. 乘坐舒适度

不喜欢的地方

1. 内部感觉很古老

2. 巨大的燃料需求

3. Y62车型即将被取代

Y62 Patrol 就像一位退役的重量级拳王一样日渐衰老——依然魁梧，依然强劲，但如今却开始显得有些老态龙钟。墨尔本工程公司 Premcar 的出现，让它焕发新生，准备进行最后一搏。结果如何？它就是Patrol Warrior。

Premcar 的升级并非是一堆随机的螺栓固定件。其核心亮点在于 Warrior 专属悬架，它比原版 Patrol Ti 提升了 29 毫米，而 295/70R18 横滨 Geolandar 轮胎则额外提升了 21 毫米。这额外的 50 毫米离地间隙让 Patrol 拥有了更出色的越野性能，而它原本就已经相当出色了。此外，它还保留了智能液压车身运动控制 (HBMC) 系统。

当然，Premcar 也对此进行了改进。控制智能液压连接减震器的控制单元经过重新调校，以适应这款更高车型的不同动态特性。这种工程精湛的工艺在售后市场的升降机上是看不到的。为了避免额外的空间不足，Premcar 在车头下方安装了一块 2 毫米厚的钢制防撞板。买家还可以获得更结实的全地形橡胶、原厂防弹衣、双模排气以及一些备受欢迎的座舱改进——所有这些都经过日产的测试、签字和保修。

5.6升VK56 V8发动机？机械部分未做任何改动，毕竟这可是游戏里声音最动听的汽油发动机之一，何必费心费力呢？Premcar为它设计了一套个性鲜明的排气系统：轻踩油门，废气会优雅地从后消声器中蜿蜒流淌。靠在排气管上——或者把换挡杆推到运动档——废气就会从排气管侧面排出，释放出V8引擎轰鸣的戏剧效果。

然而，这一切都是有代价的，因为巡逻勇士会要求你额外带一些油桶。在一些比较崎岖的路段进行测试时，我们发现平均油耗略高于20升/100公里，不过标配的140升油箱也算得上是一笔补偿。较长的后悬使其离去角仅为23度，而LandCruiser 300的离去角为40度，所以在陡坡下坡时需要注意这一点。

尽管如此，它的价格比丰田同级车型便宜了约4万美元，所以如果能加装一个前储物柜，并算上油费，或许就能让你觉得物有所值。不过，记住要把折旧率考虑进去，因为消费者的口味很可能很快就会改变，不再青睐这种耗油的动力系统。

丰田陆地巡洋舰 300 GR 运动版

价格： 145,876 美元起，不含上路费
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 3.3 升双涡轮增压柴油 V6，10 速自动，227kW/700Nm / 8.9L/100km，235g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 4995/1990/1950/2850mm
行李箱空间： 1131（第二排向上）/ 2052L（第二排折叠）
保修/路边援助/服务间隔：五年，无限公里/一年/每年/每 15,000km
五年服务费用： 3750 美元

我们喜欢的东西

1. 前后差速锁

2. 巧妙的 e-KDSS 系统提供出色的车轮铰接

3. 庞大的经销商网络简化了备件供应

不喜欢的地方

1. 非常昂贵

2. 越野专用公路轮胎

3. 道路上的车身控制不太好

如果把LC300系列比作一张全家福，GR Sport肯定是穿着沾满泥巴的靴子，咧嘴一笑的那一个。它并非你能买到的最贵的陆地巡洋舰，但它是丰田为那些宁愿放空轮胎也不愿争论酒单的人打造的。独特的格栅，上面写着“TOYOTA”的字样，而且很自豪？没错。前后差速锁？没错。e-KDSS控制防倾杆，让300能像野山羊一样爬上崎岖的地形？再确认一下。

这款丰田3.3升双涡轮增压V6柴油发动机，动力输出227千瓦，峰值扭矩700牛·米，搭配流畅的10速自动变速箱和全时双程分动箱。它堪称柴油车中的现代之作：平顺、灵敏，而且基本摆脱了老款车型那种粗犷的轰鸣声。它不会像途乐的V8汽油发动机那样让你兴奋不已，但它足以载着你和你的装备，冲向任何你敢于挑战的地方。

丰田的硬件配置远不止如此。爬行控制、地形模式、可变减震器，甚至还有坦克转弯技巧，都是它的拿手好戏。但真正让这款巡洋舰在任何越野对决中都占据上风的，是ETC调校、双安全锁和e-KDSS这三位一体的强大功能。GR Sport的五座布局也经过了精心设计——取消第三排，就能为你的越野装备腾出更多空间。

这辆车在泥地上的威力怎么说都不为过。大多数障碍几乎无需任何脑力就能克服。牵引力控制系统可以胜任。当路况稍微艰难一些时，差速锁就派上用场了。此外，还有e-KDSS系统。每个回路控制液压活塞，这些活塞要么将稳定杆固定在位以正常工作，要么使其随车轴运动而铰接，从而使每个车轮自由摆动。在正常驾驶中，它的功能与液压KDSS非常相似，但与旧系统不同的是，它允许前后轮胎彼此独立运行，从而提供更大的灵活性，并额外增加78毫米的车轮行程。

有一些小问题需要注意。差速锁控制按钮散落在仪表盘周围，像是事后才想到的，而且在柏油路面上，车身的侧倾和俯仰可能会非常剧烈。此外，GR Sport 标配的轮胎在崎岖路面上的抓地力相当有限。如果你要去越野雪道，最好尽快换掉轮胎。

尽管如此，它还是很吸引人。驾驶模式调校得当，内饰精美，安全系统也一流。这让它值14.5万美元吗？等待名单显示，它很有可能值。

长城坦克300

价格： 46,990 美元起
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量：2.4 升四缸涡轮增压柴油发动机，9 速自动变速箱，135kW/480Nm，7.8L/100km，205g/km；2.0 升四缸涡轮增压汽油发动机，8 速自动变速箱，162kW/380Nm，9.5L/100km，218g/km；2.0 升四缸涡轮增压汽油混合动力，9 速自动，255kW/648Nm，8.4L/100km，196g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 4760/1930/1903/2750mm
行李箱空间： 400L（座椅向上）/1635L（座椅折叠）
保修/路边援助/服务间隔：七年/无限公里，五年，前 12 个月每年/10,000 公里，之后每 15,000 公里
五年服务费用： 2305 美元（2.0T）、2685 美元（柴油）、2885 美元（混合动力）

我们喜欢的东西

1. 越野能力不错

2. 双储物柜和低档

3. 需要更具侵略性的轮胎

不喜欢的地方

1. 令人困惑的越野路线

2. 持续发出哔哔声

3. 柴油发动机未精炼

好吧——我们直奔主题。你知道长城汽车坦克 300 的存在，对吧？你可能已经在澳大利亚的道路上见过太多次了。没错，它提供了一系列的传动系统选择。对于真正的越野来说，哪一款才是最佳选择呢？

虽然大多数人会选择涡轮增压汽油发动机或涡轮增压汽油混合动力发动机进行城市探险，但柴油发动机似乎才是在崎岖路面上驰骋的自然之选。它不仅比汽油发动机高出 100 牛米，而且操作起来也比混合动力车型简单得多。

这台发动机本身并不出色，它借鉴了长城炮（GWM Cannon）的动力，峰值输出功率仅为135千瓦，如果再增加15千瓦，就能轻松跻身“足够好”的行列。不过，Tank柴油版入门级柴油车起售价仅为46,990美元，仍然比最实惠的吉普牧马人（Jeep Wrangler）便宜约2万美元，而Tank毫不掩饰地抄袭了牧马人的风格。

不过，Tank 300 也有一些显著的优势。它的尺寸非常适合应对各种越野任务，前后差速锁在这个价位上实属罕见，而且接近角和离去角都很短。它的硬件配置也相当出色。九速自动变速箱与低速档位配合默契，只有在非常陡峭的坡道上，发动机推力不足的问题才会显现出来。Tank 300 给人一种非常不错的老式越野感觉，仿佛它天生就是为应对各种艰难路况而设计的。

驾驶辅助系统简直让人抓狂，每次启动车辆你都得关掉它，除非路上的树叶和树枝都让你的传感器组件抓狂。长城汽车应该向雷诺学习，设计一个简单的按钮，让你能够将默认的ADAS设置切换到自定义设置。如果这个问题能解决，那么Tank 300只需要让它的2.4升发动机再强劲一点，再换上更厚实的轮胎，你就能成为一个非常快乐的露营者了。

路虎卫士 110 D350

价格： 108,795 美元起，不含上路费
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 3.0 升六缸双涡轮增压柴油发动机，8 速自动变速箱，257kW/700Nm，8.1L/100km，205g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）：5035/1996/1970/3022mm
行李箱空间： 1075L（座椅向上）/2380L（座椅折叠）
保修/路边援助/服务间隔：五次，无限公里/五年/基于条件
五年服务费用： 2650 美元

我们喜欢的东西

1. 强劲动力系统

2. 正如您所期望的越野性能一样令人印象深刻

3. 看起来很棒

不喜欢的地方

1. 价格标签（和期权定价）

2. 你可能需要花钱买一套越野车轮/轮胎

3. 在澳大利亚售后市场规模不如一些竞争对手

如果您喜欢轻松自在的越野体验，那么我们为您准备了一款车。路虎卫士 110 D350可以轻松应对各种障碍，而大多数四驱车都望而却步。这要归功于我们 77 年来精湛的技术，让困难看起来轻而易举。

需要注意的是，所有这些专业技术都来之不易，也不应该如此。轻混D350取代了老款基于Ingenium的D300发动机，扭矩瞬间从强劲的500牛米飙升至惊人的700牛米。换句话说，这辆车拥有强大的推力，在柏油路面上仅需6.4秒即可加速至100公里/小时。所有这些强劲动力无疑有助于越野行驶，而且峰值扭矩在1500转/分即可达到并持续至3000转/分，这为八速自动变速箱提供了充足的动力。

不过，在配置你的 Defender 时，你很难不被琳琅满目的选装包所吸引。当然，你肯定想要 Capability Plus Pack 来获得 Terrain Response 2 系统。然后还有空气悬架包，它可以让你的身体远离任何难以触及的障碍物。如果你热衷于越野，为什么不选一个越野包呢？只要勾选保险杠、车身底部防护板、车顶爬梯、集成式空气压缩机、拖车挂钩接收器和挂钩、轮拱保护器和挡泥板，你的标价就能轻松翻倍 4 万美元。

路虎爱好者会指出，你只需花费 LandCruiser 300 GR Sport 的基本价格就能拥有所有这些功能，而且性能会更强。丰田车主可能会嘟囔几句可靠性问题，然后就不再联系了。

Defender 的全地形反馈适应系统 (Terrain Response) 几乎被所有竞争对手效仿，但从未超越，它深入车辆的控制系统，以优化抓地力。入门级 D350 X Dynamic SE 配备的 20 英寸轮毂在外观上有所妥协，如果您想要更强劲的越野优化轮胎，可以购买售后市场的 18 英寸轮毂。

如果你觉得生活已经够艰难了，而且不想再让它变得更艰难，那么恭喜你。你找到了自己的方向。

雷克萨斯GX 550 Overtrail

价格： 122,250 美元，不含上路费
动力传动系统/燃油经济性/二氧化碳排放量： 3.4 升六缸双涡轮增压汽油发动机，10 速自动变速箱，260kW/650Nm，12.3L/100km，205g/km
尺寸（长/宽/高/轴距）： 5035/1996/1970/3022mm
行李箱空间： 1075L（座椅向上）/2380L（座椅折叠）
保修/路边援助/服务间隔：五年，无限公里/五年/基于条件
五年服务费用： 2650 美元

我们喜欢的东西

1. 尽管徽章很豪华，但越野能力很强

2. 双涡轮增压汽油 V6 发动机动力十足

3. Overtrail 模型采用优质橡胶

不喜欢的地方

1. 服务可能是一件苦差事

2. 对于这么大的车辆来说，80L 的油箱尺寸有点太小了

3. 你可能要等很久

我们知道，很多越野爱好者都有一种苦行僧的气质。他们喜欢挑战极限，指甲缝里沾满泥土，胡子上还残留着上次在法国航线上围炉晚餐时留下的痕迹。但凡事都有其阴阳，为此，我们隆重推出雷克萨斯GX，一款兼具硬朗气质却又不失优雅的四驱车。

提起雷克萨斯，你可能会联想到豪华轿车和灵巧的混合动力SUV，但千万别低估GX 550。在霸气和帅气的造型之下，是最新款普拉多250的精髓所在。与普拉多不同的是，它不会因为轻度混合动力柴油发动机而妥协。取而代之的是一台强大的3.4升双涡轮增压汽油发动机，可输出260千瓦的强劲动力和650牛·米的峰值扭矩。换句话说，这辆普拉多的各项性能都达到了巅峰。

除了油箱之外，其他都很好。油箱容量从普拉多的110升缩减到了油耗更大的GX的80升。这多少有点疏忽，而且在一定程度上限制了它的旅行能力。

如果您想在偏远地区探险，Overtrail 车型是您的理想之选。它是唯一一款取消了几乎毫无用处的第三排座椅的 GX，配备 18 英寸合金轮毂，搭配 265/70 R18 东洋 Open Country A/T 轮胎，并配备 e-KDSS 悬架、低速分动箱、多级爬行控制系统、全尺寸下悬式备胎、可锁定的中央差速器和后差速器以及自适应可变悬架。当然，它没有前差速锁，但您不可能拥有所有配置。就目前而言，它是一款性能相当不错的车型。

不过，就越野性能而言，它并不算顶尖。空气悬架的卫士拥有290毫米的离地间隙，而Overtrail的225毫米略胜新款斯巴鲁森林人。同样，涉水深度为700毫米，比同级标准低了约100毫米。接近角、离去角和通过角分别为26度、22度和24度。同样，表现不错，但谈不上惊艳。

不过，选择颜色时要小心。石墨黑是标配，但音速石英色要贵出1750澳元，而碳化钛、钛金、卡其金属和月光沙漠色则要贵出4200澳元，而且与黑色车顶形成鲜明对比。

因此，如果您想在越野中享受一些乐趣，但又不想因为讨厌回家的旅程而付出代价，那么有很多值得推荐的雷克萨斯 GX550 Overtrail。