25年马上就要结束了，26年新能源税收减半购置税带来这些新变化，购车预算能省下一笔大钱

25年马上就要结束了，26年新能源税收减半购置税带来这些新变化，购车预算能省下一笔大钱

我就随便猜一下，因为我之前虽然关注车圈，但没深究过具体税收政策变化，感觉这些变化确实会在购车预算上起到挺直接的作用。比如说，这次26年新能源购置税直接打半，按7万的车型算，从原本的3000左右变成1500左右，也就是说，差不多能省下一笔不小的钱。这什么概念？以我认识的朋友魏为例，他去年刚买了台比亚迪秦PLUS DM-i，官方指导价是7万多，不过看销售给出的优惠（包含点券、补贴等），实际成交价在6.98了。结果现在如果再享受政策后，购置税少付了几百块。

可能有人会说，咱们买车最重要的是价格，反正优惠就那么点，差个几百块算啥？但你价格差了一两千、三四千，买车的选择也就会变。比亚迪的秦PLUS DM-i降价虽然不像某些品牌那么激烈，但这个政策一出，也意味着市场会更激烈拼价格。我估计很多车企为了占领市场份额，可能会把优惠力度放大，比如直接降价、赠品或者补贴，试图吸引消费者。

咱们在考虑买车的时候，不仅看车的硬实力，（这段先按下不表）也要考虑政策带来的变化。像这次税减半，买车的钱可以多花点在配置上，或者多考虑一下未来的保值率。因为我也听说，这边中间有异议：比如说，某些豪华品牌其实不那么受影响，毕竟他们的价格本身高，而且客户群对价格敏感度低。但在普通车型中，价格变化一定会影响到心态和选择。

再举个例子，刚才我翻了下笔记，别的朋友去年买车时还在犹豫，觉得优惠力度没有太大，但现在回头看，起码能省不少钱——说白了，就是买同样车，现在预算可以更理性一些。你可能挺难真正算出折扣的百分比，但稍微估算，省个几百到一千块还是有可能的。

然后，供应链最近也在调整。没有经历过供应紧张的时候，我真不敢相信去年买的车，基本都要订个几个月才能到手。去年我就说过，这就像买蛋糕，供需关系一紧张，价格就上去了。这个角度说，等到政策落实后，车市的热度或许会有所波动，订车时间会更长些；但好处其实也在这里，车价稳定，车型丰富。

前提是，今年的订单还能赶上1月份的产能，像我一位朋友（其实是我同事）去年12月下订的比亚迪，然后像他这样，可能月初就能拿车。这个时候你会不会琢磨：是不是可以提前搭车，把优惠稍微多点？提醒一句，主机厂的发货节奏不稳定，尤其是在年底，订单真的很拼?。

对了，顺便还看到销售说，今年订单是真的多，新车不缺，但同时我觉得不要太乐观，因为供需平衡一松一紧，最近市场上，车主们的买买买热情高得惊人。

你们有没有想过，像我身边有个朋友，他选车其实很理性，觉得还好买新车，但更关心未来保值这个事。每次听到这个词，我都心想，算这个？但也是咱们普通消费者的真实需求。保值率这个事，说起来很玄乎，但实际上就是咋样能在几年后换车还能拿得出相对的钱。用日常比喻来说，就像买房，其实也有升值潜力或贬值快慢的区别。

也有人会问：你咋知道，未来的税率还会不会变？老实说，我从未想过这个问题得出个结论，但直观来看，政策会变，可能会更支持新能源，也可能会变更严。毕竟，整个行业仍在调整中，这点我觉得没必要太焦虑。

回头讲，车价下降、税收减半这个政策确实让人蠢蠢欲动。尤其是咱们普通消费者，不用再像以前那样担心年底没折扣、等优惠了。像我身边的销售都在暗示客户，赶紧买，不然明年价格可能会涨，或者优惠力度会变大。

买车更像是一场策略博弈。你会不会在这个窗口期，将预算用在更有持续价值的配置上？还是就想赶紧入手，避免市场不稳定带来的风险？干这行这么多年，我个人觉得买车更像一种生活的尝试：在变动的价格和政策中找到自己的理性点，才是最难的。

你们有没有觉得，未来几年，买车的套路会发生根本变化？还是说，还是那个货比三家，价格为重的老套路？在这个价格变动的节点，是不是也说明——我们更需要去琢磨，怎么用有限的钱，买到最心仪的车？

（这段突然想到，去年帮朋友装修，打工的工人说东西够用就行，便宜实用才最重要。我在想，这是不是某种生活智慧？对车也是这个理：实用比价格重要，但有时候，差一点点，也能换来更好的体验。）

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