国产车毛利率逆袭，靠的是偷工减料还是真本事？

2025年国产车毛利率逆袭！赛力斯小米真超BBA了吗？

根据各大车企2025年上半年财报数据：国产新势力代表赛力斯（问界系列）和小米SU7，上半年整车毛利率分别达到约29倍整数水平和接近25倍的整数水平，而传统豪华三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华销售的净利润却遭到空前打击。

在华销量也集体下滑，奔驰、宝马、奥迪分别下降了十四分之一、十五点五分之一和十分之一。

要知道，十年前国产车还在为保本线发愁，如今直接把德系豪门的利润王冠抢过一半。不少人调侃："国产车终于硬刚起来了？"可真相真这么简单？赚钱多了就等于赢麻了？咱今天就来扒扒这背后的门道。

第一部分：赛力斯小米毛利率真超BBA了？这数据咋来的？

先敲黑板：根据各上市车企最新财报披露，我们统计的是2025年上半年主流车企的整车毛利率，也就是卖一辆车扣除原材料、生产、营销等成本后，真正赚到的钱占售价的比例。

数据显示赛力斯在上半年的毛利率达到29倍多的整数水平，其中第二季度更是冲到了29点五左右。小米SU7上半年毛利率保持在24倍多的水平，其中第二季度更是猛增到26倍多。

而BBA这边，根据官方财报披露的净利润情况来看，在华业务承压严重，奔驰净利润同比下降超过一半，宝马下降到三成不到，奥迪下降到接近一半。

值得注意的是，BBA通常不会单独披露中国市场的毛利率数据，这给我们对标分析带来了困难。但从他们发布的财报能看出来什么呢？能看出他们在中国市场日子确实不好过。

这数据啥概念呢？举个直观的例子：问界M9起售价在47万左右，按29倍多的毛利率算，每卖一辆毛利约13万多。虽然BBA单车毛利额可能因为价格更高而略高，但别忘了一个关键点：赛力斯和小米的车型均价更低。

问界主力车型普遍在30万到50万的区间，小米SU7在20万到30万的范围，他们在这样的低价区间硬生生挤出了比BBA更高的利润倍数，这才是真正的降维打击。

更打脸的是这背后的趋势。BBA的净利润在中国市场这三年一直在承压下滑，而赛力斯从2023年的基础逐步提升到现在近30倍的水平，翻了一倍多。小米更夸张，2024年首款车SU7上市时还在亏损，2025年第二季度直接跃升到26倍多，增长速度快到可怕。

为啥会有这种反转？这不是凑巧，背后是有原因的，咱接着往下挖。

第二部分：国产车毛利率逆袭，靠的是"偷工减料"还是真本事？

可能有人要问：毛利率高是不是因为国产车减配了？或者靠政府补贴？其实恰恰相反，这背后藏着三张真牌。

第一张牌叫供应链自主权。赛力斯和华为合作的问界系列，核心零部件比如说HarmonyOS车机系统、华为自研的DriveONE电驱系统，都是深度定制。这意味着什么呢？意味着赛力斯不用再给中间商赚差价，直接和华为合作开发，成本立马就能压下来。

小米的套路更绝。SU7的电池用的是宁德时代最新的麒麟电池，电机是自研的扁线电机技术，智能驾驶芯片和英伟达联合优化。他们通过技术入股加长期大订单，直接锁定了最优惠的供应链价格。

对比BBA，人家还得向博世、采埃孚这些国际一流的Tier1供应商采购零件。人家说涨价就涨价，2024年欧洲芯片危机时，BBA光芯片采购成本就涨了近20倍的整数水平。这差距有多大？一算就明白。

第二张牌叫规模化摊薄。2025年上半年问界系列销量达到14万8千多辆，小米SU7的销量也在快速增长。汽车行业有个通用的规律，叫盈亏平衡点，意思是当单一车型年销达到十万辆以上，每辆车的模具、生产线折旧成本就能降低三倍左右。

反观BBA，他们在华主力车型比如奔驰C级、宝马3系，虽然年销也有十五万到二十万辆，但人家为了维持豪华品牌的调性，不能不砸钱。线下展厅要装修得气派，全球广告要投放得声势浩大，这些面子工程最后都得摊进车价里。

所以看起来BBA销量也不少，但利润率反而被压下来了，这就是为什么会有那么大的差距。

第三张牌叫技术迭代精准打击。比如问界M9的途灵底盘系统，用上了空气悬架加激光雷达预瞄技术，这套系统的成本其实比传统豪华车的机械悬架高不了多少，但用户体验直接拉满。过减速带不颠，高速变道稳得不行，这种体验豪华车要堆昂贵的材料才能实现，问界靠技术和算法就搞定了。

小米SU7的澎湃智能座舱用的8295芯片配澎湃OS，车机流畅度直接碾压BBA的那些祖传系统。不少宝马车主就吐槽过，自己的车机卡得比2018年的手机还慢。这些技术不需要堆黄金真皮、不需要用昂贵的手工缝制，靠软件和算法就能拉开差距，利润自然更高。

这就是国产车的真本事，不是偷工减料，而是用不同的思路解决问题。

第三部分：毛利率赢了，国产车真就躺赢了吗？

看到这儿可能有人喊："国产车牛啊，毛利率都超BBA了，是不是马上要取代豪华品牌了？"先别急，真相可能让你意外。

首先有个最基础的经济学常识：毛利率不等于净利润。BBA虽然在中国市场的毛利率相对受压，但人家有一百多年积累的品牌溢价，这是什么意思呢？意思是人家的后市场才是真正的利润大头。

比如奔驰一辆车的售后毛利率能达到四倍多的水平，维修配件、保养服务、金融保险这些加起来，才是人家真正的赚钱项目。而国产车目前还在冲销量的初期，小米SU7的售后网点刚铺到二线城市，赛力斯的充电桩覆盖率也集中在一二线。

这些隐形的服务短板可能会影响长期利润，所以说毛利率高只是纸面上的漂亮，真正的盈利能力要看五年十年的长期数据。

其次，BBA也在反击，而且动作很快。2025年下半年，奔驰推出了EQE SUV中国特供版，直接砍掉八万的价格，配置直接对标国产新能源。宝马计划2026年在沈阳工厂投产新一代电动平台，零部件本土化率要提到七倍多。奥迪更是直接和上汽合作开发平价电动车型，目标售价在25万以内。

这些动作说明什么？说明BBA没怂，反而开始学国产车的性价比玩法。他们的反应速度其实很快，这对国产车来说不一定是好事。

更重要的还有一点：消费者买豪华车，买的不仅是车，还有身份认同。问界M9的车主可能是科技极客，小米SU7的粉丝多是年轻码农，这个用户群体和传统豪车用户完全不一样。

那些真正愿意为三叉星徽、蓝天白云买单的企业高管、传统富豪，短期内可能还是更倾向BBA。品牌文化这东西，不是靠毛利率就能一夜颠覆的。这是两个不同的市场，不是非此即彼的竞争关系。

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你有吗？

财报一出，评论区直接成了辩论现场，咱挑几个典型问题聊聊，这些问题其实代表了很多人的疑惑。

问题1：国产车毛利率高了，会不会也学BBA开始割韭菜？

答：短期来看不太可能，但也要警惕。赛力斯和小米现在还在抢市场的阶段。小米CEO雷军说过硬件利润不超5的说法，虽然实际数据超过了，但目标摆在那儿。赛力斯创始人余承东也强调要把技术红利让给用户。

但长期得警惕：如果销量增速放缓，什么时候会转向通过选配涨价、减配提价来保护利润呢？这个逻辑链我们都懂。所以选车时还得盯紧配置单，别等到坑你的时候才后悔。

问题2：BBA毛利率跌了，会不会偷工减料？

答：已经有苗头了。2025款宝马3系被吐槽内饰塑料感变强，奔驰E级取消了部分真皮包裹，这些其实都是成本控制的结果。但BBA比国产车更懂什么叫品牌底线。

就算减配，他们也不会在核心安全配置比如气囊、刹车这些关键点上动手脚。为什么？因为砸招牌的代价太高了。百年品牌的信誉一旦破了，几十年都难修复，这笔账BBA算得很清楚。

问题3：国产车毛利率赢了，是不是该买国产？

答：这要看个人需求。如果你追求科技感、智能化配置，预算在30万以内，问界M7、小米SU7绝对是真香选择。新上市的问界M7上市仅21天就交付了一万多台，说明市场认可度很高。

但如果你更看重品牌社交属性，比如做生意接待客户，或者对德系驾驶质感有执念，BBA依然值得考虑。毛利率只是商业数字，最终买车还得看个人偏好，没有绝对的对错。

结语：国产车的"支棱"，才刚刚开始！

从2025年上半年这份毛利率数据能看出：国产车不再是低价低质的代名词，而是靠着供应链优势、技术迭代和规模化生产，硬生生在豪华车市场撕开了一道口子。

但毛利率超BBA只是第一步，接下来能不能守住口碑、补上品牌短板、应对BBA的反扑，才是真正的考验。

BBA们已经开始反击了，他们推出了便宜版豪车，计划加大本土化投资，这些都表明传统豪华品牌在被逼着进化。国产车想要真正替代他们，不仅要比拼毛利率，还要比拼服务体系、品牌累积、消费心理等深层因素。

下次再有人说国产车不行，咱就把这组数据甩过去：赛力斯的毛利率对标BBA的利润下滑幅度，小米从亏损到盈利的速度，问界M7上市三周就交付万辆的热度。

这些数据加在一起，说明了什么？说明国产车，这次真没怂。

但同时也要清醒地认识到，市场竞争的终局不会这么快到来。无论是国产品牌还是豪华品牌，真正赢家都是那些能够长期坚持品质、坚持创新的企业。毛利率高了反而要更加谨慎，因为高利润往往伴随着更高的用户期待和市场风险。

国产车在这一轮竞争中展现了惊人的发展速度，但能不能守住这个优势，能不能建立起属于自己的品牌护城河，这才是最关键的问题。

未来五年，中国车市会是什么样的格局？答案可能比我们想象的更复杂。