零跑C10和海狮06 EV中型SUV家用体验对比实录
那天小区地下车库停了两辆新车，一辆是零跑C10，另一边刚好是海狮06 EV。老王拿着充电枪在那儿琢磨半天，说这俩都差不多价位，谁更适合家里用？我顺手把手机导航打开，正好能看看两台的实际表现。
先说零跑C10吧，这车最近销量还挺猛，我听销售说2026款出来后每天能卖三百多台，有点意思。它有纯电和增程两个版本，不过楼下这台是纯电顶配605激光雷达版——年轻人喜欢科技感嘛。辅助驾驶方面据师傅讲，用的是Leapmotor Pilot系统，高通骁龙8650芯片加持，还带激光雷达、毫米波、超声波啥的，一堆传感器堆在一起。这套L2级别功能挺全，自适应巡航、主动刹车、高速领航都有。我试过一次记忆泊车，在商场地库里来回倒腾几次就记住路线了，不用自己瞄准停车线，确实省心。
再看旁边的海狮06 EV，它用的是DiPilot 100系统，也有高清摄像头和各种雷达，就是没装激光雷达。不过该有的辅助功能也不少，全速域自适应巡航、高速领航自动代客泊车都齐活。我问了一下群里的老司机，他们说市区跟随前方车辆刹停很平顺，但高速变道时偶尔识别慢半拍。有一回邻居李姐开着去外环，她吐槽说自动识别交通标志反应慢了一秒，但整体智能化还是够日常使用。
内饰部分，两台都主打大屏风格。零跑C10中控悬浮屏14.6英寸，看导航地图分辨率清楚到连小路口都能看见；方向盘前面还有块液晶仪表盘，用来看剩余续航、电量啥的很方便。我摸了摸座椅，是仿皮材质，坐上去偏硬但包裹性不错。前排支持电动调节，不过加热通风得选装，多花点钱才给配。有次冬天早上出门冷得直哆嗦，我还真想要个座椅加热，可惜原厂没给标配。
海狮06 EV则把中控屏做成15.6英寸，比隔壁稍微大一点点，也是悬浮式设计。一开始以为这么大的屏幕会反光，其实实际体验下来显示效果还行。方向盘仪表也是液晶，全系标配不用操心配置高低问题。这款座椅同样仿皮，但触感更软些，而且原厂直接带加热通风功能，这点比零跑厚道些。据维修师傅闲聊，说他们换空调滤芯时发现PM2.5过滤效果确实明显，对北方灰尘大的城市算个亮点。
续航方面我特意查过参数，又问了几个真实用户反馈：零跑C10搭载74.9kWh磷酸铁锂电池组，据官方CLTC标准满电能到605公里。但实际上王哥常温下来，大概520公里左右，也就是八成多一点。他开出去办事回来总念叨：“这实际续航靠谱，不虚标。”快充速度也不赖，16分钟从20%冲到80%，赶时间的时候派上大用场。不过群友提过一个细节，如果气温太低或者暴晒后再充，会掉一点效率，这种情况大家要注意下保护措施，比如提前预冷或预热一下动力系统。
至于海狮06 EV，它用了65.28kWh刀片磷酸铁锂电池（弗迪家的），满格理论520公里续航（CLTC）。朋友阿军亲测冬季开暖风还能坚持400公里以上，比燃油老SUV强不少。同样支持快充，只不过18分钟才能冲到80%，稍微慢那么一丢丢。但据销售顺嘴一提：“刀片技术安全性高，不怕扎胎漏液。”不过有人误传刀片不能修补，其实只要不是极端损伤，都可以局部处理修复——这个行业八卦以前流传过，现在基本没人信了。
动力表现呢，两辆都是后置单电机驱动，只不过输出功率不同：零跑220千瓦马力，加速5秒9破百，上个月试驾时踩到底推背感挺足，在二环路红绿灯起步经常领先别人一步；而且底盘静音做得不错，我专门让技师坐副驾听，他只说一句“安静”。官方耗能14度每百公里，如果家里装自费桩，每公里成本不到六分钱。在南方地区夏天空调一直开也不会飙升太多费用，相当划算。
而海狮这边170千瓦功率，加速7秒5破百，同样够日常使用，不过起步爆发力略逊色于隔壁那个“跳脚兔子”。耗能13度每百，相当于五分钱左右/每公里。我朋友去年买了一台之后就天天在朋友圈炫耀省钱，“一年下来养护费跟摩托差不多”，他甚至自己换雨刷胶条，说售后服务响应速度一般般，要提前预约才行。据某维修站小哥透露，新批次车型已经优化底盘减震结构，以前被吐槽硬邦邦，现在舒适性提升不少。
最后插播一个冷门配置段子：今年春天社群里有人讨论智能面部识别登录——其实只有部分车型才有，而且容易误认戴口罩的人，所以早高峰戴帽子的司机最好还是手动输入密码，否则语音助手会卡壳。有人担心OTA升级影响导航稳定性，目前两款车型升级流程相对稳妥，没有出现重大BUG，但建议晚上闲暇时候操作避免耽误白天出行。
这些碎碎念写完突然想到，小区张叔去年买完之后转手挂二手平台，本来说等涨价结果半年降了一万，他现在天天嘟囔“新技术更新太快，还没捂热乎呢！”所以选哪款其实各取所需吧。如果你像李姐一样注重舒适，那可能偏向带座椅加热通风那类配置；如果追求科技玩味，就像王哥爱鼓捣自动泊车那些黑科技，可以考虑激光雷达版。当然啦，各地路况不同，比如东北冬季长时间低温对续航影响较大，而南方湿滑天气又考验底盘防护能力，这些都是需要琢磨的小细节。
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