本田最近在日本市场做了一件很“低调”的事：他们推出了2026款奥德赛。
这次所谓的改款，核心动作就两个：涨价和微调。全系车型的价格门槛提高了28.6万日元，换算成人民币大约是1.3万元。作为对比，这笔钱在日本差不多能买一台全新的本田超级幼兽摩托车。那涨了价，给了什么呢？
主要是一项：一个名叫“钻石尘埃珍珠色”的新车漆，而且只提供给顶配的Black Edition版本。另外，以前需要额外花钱选装的后排手动遮阳帘，现在变成了全系标配。这就是2026款奥德赛几乎全部的“新意”。
动力系统还是那套用了很多年的2.0升自然吸气发动机配上单电机组成的i-MMD混动系统，综合输出181马力，前轮驱动，匹配E-CVT变速箱。这套系统在十年前是技术亮点，省油平顺，但放在2025年底看，它不能外接充电，纯电续航很短，性能表现也早已被许多同价位的插电混动甚至纯电车型超越。
底盘依旧是2013年问世的那一代产品的基础，虽然中间有过两次外观修改，但骨骼没变。车长4861mm，轴距2900mm，这个尺寸在如今动辄车长超过5米、轴距超3米的中国品牌新能源MPV面前，显得不再宽敞。
内饰设计语言是上一个时代的产物，材质和做工虽然扎实，但缺乏现代科技感。它没有四区独立空调，没有全景天窗，座椅通风和方向盘加热这类提升舒适性的配置也普遍缺席。高配车型的仪表盘是一块不大的液晶屏，中控屏幕的尺寸和操作流畅度，与现在主流的产品有代差。
Honda SENSING安全超感系统虽有搭载，但功能上属于基础水平，与目前行业前沿的领航辅助驾驶能力存在差距。对于一款起售价超过350万日元（约16万人民币），顶配突破500万日元（约23万人民币）的MPV来说，这样的配置清单显得非常朴素，甚至有些寒酸。
奥德赛的尴尬，在对比之下尤为刺眼。它的老对手，丰田埃尔法，起步价就在510万日元左右，高配混动版更是逼近900万日元。埃尔法不仅品牌光环强大，在豪华配置、空间营造和混动技术应用上也持续迭代。
更让日本消费者感到复杂的是这辆车的身份。2021年，本田停止了奥德赛在日本的生产。到了2023年，它又重回日本市场，但车辆来源变成了从中国广汽本田的工厂进口。这种“返销”模式让本田节省了本土生产线的高昂成本，但也带来了问题：从中国进口的车辆无法针对日本本土的路况和用户习惯进行深度优化，也无法同步搭载本田最新的、可能因法规或供应链原因暂未在中国车型上使用的智能系统或驾驶辅助技术。它本质上是一辆“中国规格”的车，贴上了本田标，卖回日本。
新款奥德赛上市后，经销商的客流和咨询量并没有增加，实际下订的数量极其稀少，有传言称全国月订单量长期维持在两位数水平。
所以，2026款本田奥德赛在日本的故事，不是一个关于换代或升级的故事。它是一个关于“维持”的故事。维持生产线（尽管在海外）的运转，维持产品线在目录上的名字，维持一小部分怀旧用户的选择可能。它所有的改动，无论是新增车漆还是将遮阳帘设为标配，都像是对市场进行的微小试探，而非真正的产品进攻。
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