长轴距全电动凯雷德 IQL 起价为 132,695 美元，并且在各个尺寸上都比其汽油动力版本更大。
车主们常常因为电动车的价格而望而却步，而新款2026款凯迪拉克凯雷德IQL恐怕也无法打破这种刻板印象。这款长轴距SUV的起价为132,695美元（含目的地费用），这意味着它比搭载V8发动机的凯雷德ESV贵了大约40%。
为了更好地理解这个数字，汽油版凯迪拉克凯雷德（Escalade）的起价为90,095美元（后轮驱动），而长轴距版ESV的起价为93,095美元。四轮驱动车型无论轴距长短均需额外支付3,000美元，以上价格均包含1,995美元的运费。如果您想购买电动车，短轴距版凯雷德IQ的售价为129,990美元，包含2,290美元的运费。
当然，凯迪拉克并非只是简单地用电动机取代了6.2升V8发动机就草草了事。除了名称和一些外观上的细微差别，汽油版和纯电动版凯雷德本质上是两款不同的车型。V8车型基于T1XX平台打造，该平台也用于雪佛兰Tahoe、Suburban和Silverado以及它们的GMC版本。而纯电动版则基于BT1平台，该平台也用于GMC Hummer EV、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV。前者是传统的非承载式车身结构皮卡；后者则是高度先进的电动皮卡，完全配得上汽车制造商们津津乐道的“软件定义”标签。
技术和电池的进步使汽车价格上涨，而凯迪拉克凯雷德IQL正是这两者的集中体现。但它真的比凯雷德ESV贵40%吗？
从纸面上看，其实差别不大。IQL 的尺寸约为长 228 英寸、宽 85 英寸、高 76 英寸。ESV 的尺寸为长 227 英寸、宽 81 英寸、高 76 英寸，与其电动版车型尺寸几乎相同。内部空间也几乎一样。IQL 的第一排腿部空间为 45.2 英寸，第二排为 41.4 英寸，第三排为 36.7 英寸。ESV 的相应数据分别为 44.5 英寸、41.7 英寸和 36.7 英寸。不过，IQL 的第一排和第二排乘客的头部空间比 ESV 多出约 1 英寸。
由于IQL的车身线条略微收窄，其后备箱空间略有缩减。在第二排和第三排座椅放倒的情况下，IQL的后备箱容积为125.2立方英尺；第三排座椅后方则有24.2立方英尺的空间。IQL还有一个12立方英尺的前备箱（ESV没有），但ESV的后备箱空间明显更大。在第二排和第三排座椅放倒的情况下，ESV的后备箱容积为142.8立方英尺；第三排座椅竖起时，后备箱容积为41.5立方英尺。
如果比较技术规格，差距就更大了。IQL车型配备两台电动机（前后轴各一台），由容量高达205千瓦时的锂离子电池组供电，在Velocity Max模式下可输出750马力和785磅·英尺的扭矩。在普通模式下，动力系统可输出680马力和615磅·英尺的扭矩。凯迪拉克官方宣称其续航里程可达460英里。在Velocity Max模式下，0-60英里/小时加速时间为4.7秒，这款长19英尺的电动凯雷德最大牵引力可达7500磅。
燃油版车型方面，ESV搭载6.2升V8发动机，最大功率420马力，峰值扭矩460磅·英尺。后轮驱动版本最大牵引力可达8000磅，但其续航里程却出人意料地低于同系列的电动版车型。美国环保署（EPA）并未公布ESV的具体续航数据，但短轴距版凯雷德后轮驱动车型续航里程为408英里，四轮驱动车型续航里程为384英里。
IQL 的标准配置包括磁流变悬架 4.0 技术、空气悬架系统、四轮转向、电动折叠第三排座椅、55 英寸显示屏（顺便一提，初代 Mini 的宽度约为 56 英寸）、21 扬声器音响系统以及Super Cruise 超级巡航系统。ESV 的标准配置则略少：磁流变悬架和空气悬架为选配，四轮转向系统不提供，其基础音响系统也只有19 个扬声器。不过，Mini 同尺寸的显示屏、电动折叠第三排座椅以及 Super Cruise 超级巡航系统均为标配。
从实质上看，凯迪拉克凯雷德IQL和凯雷德ESV的差别并不大。它们的价格差距可能不到4万美元（如果算上四驱版，差距可能在3.6万美元左右），而且凯迪拉克也无法指望7500美元的联邦税收抵免来降低IQL的购买门槛，因为这款SUV的厂商建议零售价远高于美国环保署设定的8万美元门槛。我明白：没人指望在选购凯雷德作为下一辆车时能捡到便宜，而这或许正是IQL的优势所在。它体型庞大，豪华气派，绝对能吸引眼球。但是，ESV也具备这些优点。
不过话说回来，凯迪拉克向来不避讳在凯雷德（Escalade）的价格区间内拓展高端车型。只要市场需求旺盛，他们又何必犹豫呢？举个例子：ESV系列中最贵的车型是V系列，它搭载了一台6.2升机械增压V8发动机，最大功率可达682马力，配备全轮驱动系统、巨大的六活塞Brembo前刹车卡钳，起售价为168,720美元（含目的地费用）。
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