10月的汽车销量榜炸出一匹黑马,大众帕萨特，31天卖出20483辆，直接把老对手迈腾甩在身后。 这台车长超5米的德系B级车，终端裸车价竟然砸到了13万以内。
要知道，这个价格在过去连一台高配A级车都买不到，如今却能拿下一台曾经代表“面子”的帕萨特。 有网友调侃：“以前开帕萨特去见老丈人倍儿有底气，现在年轻人用A级车的预算就能圆梦。 ”
这股销售狂潮的背后，是大众面对新能源围攻的绝地反击。 2025年的中国车市，电动车渗透率已突破40%，比亚迪汉、小鹏P7等车型步步紧逼，而帕萨特凭借降价增配的策略，硬生生在混战中撕开一道口子。
经销商透露，部分库存积压超80天的车型，甚至出现“卖一辆亏3000元”的甩卖。 但大众显然算过账：与其被市场淘汰，不如主动掀桌，用价格换生存。
帕萨特这次改款，彻底撕掉了“油腻”标签。 新车提供双前脸设计，星空版主打运动黑化格栅，商务版保留沉稳线条，点阵式下包围搭配熏黑处理，镀铬装饰大幅减少，整体视觉低趴犀利。 有车主感叹：“以前觉得帕萨特是老爸的车，现在这前脸比雅阁还潮！ ”
侧面延续德系经典的硬朗腰线，5006mm的车身长度让整车气场直逼C级车，多幅轮毂和鲨鱼鳍天线保留了一丝“老德味”。 不过，机械门把手的设计引发争议：有人吐槽“过于保守”，也有人认为“可靠才是硬道理”。
尾部贯穿式尾灯成为点睛之笔，夜间点亮后辨识度极高。 但设计师似乎刻意保留了一些传统元素，比如宽厚的后保险杠和双边排气装饰，试图在年轻化和经典感之间找到平衡。
帕萨特的尺寸数据堪称“越级狂魔”：车长5006mm，轴距2871mm，后排腿部空间接近1米，身高1.8米的乘客也能轻松翘起二郎腿。 后备箱容积521L，能塞进4个28寸行李箱加一辆婴儿车，实用性直接拉满。
这种空间表现，精准击中了中国家庭用户的需求。 一位刚提车的用户分享：“周末带娃露营，后备箱装下帐篷、食材、折叠车还有空余；接送客户时，后排宽敞到能临时开会。 ”对比同价位的A级车，帕萨特用B级车的空间实现了“升维竞争”。
坐进车内，帕萨特的内饰风格依旧“很大众”。 软质包裹的中控台、Nappa真皮座椅、精细的缝线工艺保留德系扎实感，但部分塑料件仍被吐槽“硬邦邦”。
高配车型搭载三屏联动，12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸中控屏、10.2英寸仪表盘，车机芯片升级为高通8155，语音控制响应速度比老款提升明显。
不过，与新能源车相比，帕萨特的智能化略显保守。 车机系统仅支持基础的导航、音乐控制，无法实现车窗/天窗联动语音操作；L2级辅助驾驶在弯道超过30度时会自动退出，夜间对静态障碍物识别率不足60%。
但对此，一位70后车主表示：“花里胡哨的功能不如实在的降价，车机流畅就行，我要的是开车稳当。 ”
动力方面，帕萨特主打2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速7.6秒。
实际驾驶中，起步轻快，高速超车动力储备充足，油耗官方数据为5.9-6.1L/100km（实际约7L左右）。
入门版搭载1.5T发动机，马力160匹，适合城市通勤，但干式双离合在拥堵路段仍存在低速顿挫问题。
有车主反馈：“1.5T版本性价比高，但追求驾驶质感还是得选2.0T。 ”大众的聪明之处在于，用成熟动力总成降低故障率，同时靠油耗控制吸引家庭用户。
帕萨特此次逆袭的核心武器是价格。 以280TSI入门版为例，指导价16.45万元，终端优惠后裸车价降至12.69万元，直接杀入A级车区间。 高配380TSI车型甚至出现“顶配15.6万”的骨折价，较巅峰时期降价超10万元。
这一策略迅速引发连锁反应。 日系竞品雅阁、凯美瑞终端优惠跟进至3-4万元；部分经销商为清库存，对积压80天以上的车型额外补贴。 一位销售透露：“现在卖帕萨特不图赚钱，就为冲销量保返点。 ”
销量数据显示，帕萨特的购车群体正从“中年商务人士”向“年轻家庭”扩散。 90后车主占比升至35%，他们看中空间实用性和品牌可靠性；网约车司机则因低油耗和低故障率批量采购。
有消费者发现，部分低价车型简配了前排座椅加热、隔音材料厚度削减0.5mm。
此外，二手车商担忧保值率滑坡：“三年车龄的帕萨特如今残值仅剩50%，未来可能更低。 ”
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