这辆被遗忘的大缸体V8肌肉车是20世纪70年代的扭矩怪兽

你们中的许多人可能已经对经典的美式肌肉车时代耳熟能详。虽然人们对它的起源众说纷纭，但大多数人都认为，这个标志性的时代始于1964年左右，当时庞蒂亚克推出了GTO。它的秘诀很简单：将一台强劲的V8发动机硬塞进一辆中型车，并进行相应的市场营销。不久之后，几乎所有美国汽车制造商都迅速加入了肌肉车的潮流。毕竟，这车能赚很多钱，也需要很大的勇气来证明自己。

如今，我们通常认为发动机的马力才是王道，扭矩则显得次要。然而，在经典肌肉车时代，人们对汽车扭矩的关注几乎与它拥有的马力数量不相上下。因此，在汽车制造商追求越来越高的马力和更快的四分之一英里加速时间的同时，他们也关注扭矩输出。别克就是这样一家汽车制造商，它在经典肌肉车时代拥有扭矩最大的车型，因此脱颖而出。这款别克车型就是 GS Stage 1，在当时，它产生的扭矩足以让地球倒转。

让开，雪佛兰

1970 款别克 GS 第一阶段关键点

1. 产生 510 磅英尺的扭矩

2. 基于别克 Skylark

3. 采用 455 立方英寸大缸体 V8 发动机

4. 采用通用汽车的 A-Body 平台

5. 别克迄今为止生产的最强大的工厂额定车型

虽然这款扭矩强劲的别克车型官方名称为 GS Stage 1，但它实际上是基于一款低调得多的 Skylark 打造的。在别克将肌肉车的焦点转向 Skylark 之前，它是一款低调的中型车，位于别克品牌阵容中，低于Electra和 LeSabre 等车型。然而，自从庞蒂亚克凭借中型 GTO 肌肉车轰动全球后，Skylark 的尺寸就成为了别克打造自身性能车型的理想之选。

1965年，别克凭借Skylark Gran Sport（通常简称为Gran Sport）进军肌肉车市场。当时，这款第一代车型搭载了别克钉头发动机系列中高压缩比的401立方英寸V8发动机。它拥有325马力的强劲动力和令人印象深刻的445磅-英尺扭矩。除了强大的动力之外，初代Gran Sport还进行了性能升级，例如配备了重型散热器和双排气系统。由于当时通用汽车对中型车发动机排量的限制，401立方英寸的钉头发动机被标榜为400立方英寸发动机。

扭矩炸弹来了

别克Gran Sport车型在1966、1967、1968和1969车型年持续生产，其动力和扭矩也略有提升。然而，到了1970年，通用汽车终于取消了中型车型的发动机尺寸限制，这意味着Gran Sport现在可以搭载455立方英寸（约11.7立方厘米）的大缸体V8发动机。然而，炙手可热的别克并没有独占市场，因为通用汽车的其他子公司也迅速利用了缺乏发动机尺寸描述的优势。

虽然 1970 款别克 GS Stage 1 在首发之年人气不高，但在 80 年代中期，人们的兴趣又重新燃起。当时，GS Stage 1 出现在《肌肉车评论》杂志评选的一份榜单上。该榜单于 1987 年发布，名为“50 辆最快的肌肉车”，将不起眼的别克在四分之一英里的行驶速度上的速度排在所有克莱斯勒同时生产的配备 Hemi V8 发动机的汽车之前。据报道，这引起了很多争议，人们举行了几场活动，将 70 款 GS Stage 1 与各种配备 Hemi 发动机的克莱斯勒汽车进行对比，试图证明《肌肉车评论》的榜单是错误的。直到今天，这些说法仍未得到证实。

详细规格和功能

虽然通用汽车的其他几家子公司也采用了更大排量的V8发动机，例如奥兹莫比尔的455立方英寸Rocket V8发动机和雪佛兰的454立方英寸LS5和LS6发动机，但别克的455立方英寸发动机拥有当时其他通用汽车发动机所不具备的几项独特功能。例如，它采用薄壁铸造缸体，这意味着它比雪佛兰的454立方英寸大缸体轻近150磅，而仅比350立方英寸小缸体雪佛兰V8发动机重约25磅。Gran Sport的455立方英寸发动机配备了罗彻斯特品牌的四腔Quadrajet化油器，额定流量为750 CFM（立方英尺/分钟）。

别克还设法在455的生产过程中提升了一些必要的效率。虽然铣床在生产过程中采用了与标准别克455 CID发动机相同的基本铸件，但其气缸盖经过了特殊处理，增加了进气门和排气门座的尺寸。气缸盖还在铣床上额外加工了一两道工序，从而将压缩比从标准的10.0:1提升到了10.5:1。

除了发动机之外，还有两种变速箱可供选择。首先是配备地板式换挡杆的Muncie M21四速手动变速箱，此外还有三速Turbo Hydra-Matic TH400自动变速箱可供选择。GS Stage 1车型提供3.64:1的单后桥齿轮比。其悬架系统配备了更强劲的减震器和弹簧，以及更大的前桥防倾杆。四轮鼓式制动器为标配，并可选配F41 Rallye Ride Control套件中的前轮盘式制动器。

我们将在下表中概述 1970 款别克 GS Stage 1 的详细发动机和性能规格：

*规格由 OverDrive 杂志提供

当前价格

虽然70款GS Stage 1不如1970款雪佛兰Chevelle SS454那么受欢迎，但它仍然卖得相当不错。以下是Hagerty.com提供的其当前详细价格：

云雀不再是原来的样子

1970 款车型之后，经典肌肉车时代的情况每况愈下，受影响的不仅仅是别克。1971 年，美国政府出台了一系列新的排放法规，旨在改善全国的空气质量。然而，这意味着汽车制造商需要对其车型的发动机，尤其是肌肉车的发动机进行彻底的改造。新法规出台迅速，到 1973 年就已全面实施。到那时，几年前总功率超过 400 马力的发动机，现在净功率勉强能达到 200 马力。

别克 GS Stage 坚持了几年。但到了 1974 年，别克决定停产当时隶属于别克世纪品牌的 GS Stage 1，因为当时的马力输出受到了极大的限制，人们不再像以前那样购买性能导向的汽车，原因很简单，与四年前相比，它们现在都动力不足。就连通用汽车的旗舰跑车雪佛兰科尔维特，在 1974 年，其 L48 V8 发动机的最大输出功率也只有 195 马力。

至于Skylark，别克继续生产。在1973年至1974年期间，别克世纪（Buick Century）搭载GS Stage 1同名发动机，Skylark停产一段时间后，于1975年重新回归，并成为别克最容易被遗忘的紧凑型车型之一，直到1998年，该车型才最终停产。