2025 年 8 月，欧洲电动汽车（含纯电 BEV 与插电混动 PHEV）销量创下历史次高纪录，展现出强劲的复苏态势。而中国汽车品牌在其中扮演着什么角色呢？车型销量 TOP20中，特斯拉 Model Y 重夺冠军，中国品牌崭露头角。

比亚迪Seal U

8月，欧洲共注册了246,000辆纯电动车和插电式混合动力车，同比增长36%。其中，纯电动车（BEV）的增长达到了27%，共注册了约163,000辆。而插电式混合动力车（PHEV）的增长更为显著，达到了56%，这是三年多来的最大增幅。其中，比亚迪Seal U（国内同款为宋PLUS DM）和大众Tiguan PHEV是插电式混合动力车领域的领头羊。

纯电动车在8月占据了欧洲汽车市场的21%，而插电式混合动力车则达到了10%。综合来看，电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）在8月的市场份额达到了31%。

如果保持这一增长速度，到2030年纯电动车的市场份额可能会达到62%，到2033年可能会达到100%。这一趋势与欧盟计划在2035年禁止燃油车的计划相吻合。

非插电式混合动力车（HEV）在8月也实现了12%的增长，市场份额达到了33%。这意味着在8月，64%的新车销售都涉及某种形式的电动化。尽管混合动力车的增长强劲，但其市场份额为18%，远低于纯电动车和插电式混合动力车的27%。

8月欧洲最畅销电动化车型榜单中，特斯拉与欧洲本土品牌占据主导，但中国品牌已在插混领域实现突破。特斯拉 Model Y以 8371 辆的销量重夺冠军，累计 1-8 月销量 8.39 万辆， 不过其同比销量下降 38%。特斯拉 Model 3销量 6380 辆，累计 1-8 月销量 4.88 万辆，同比增长 15%。 改款设计争议较小，且叠加折扣政策，成为拉动特斯拉销量的关键。

大众集团共有 9 款车型进入榜单，其中大众 ID.4（6500 辆）、大众 ID.3（5500 辆）、斯柯达 Elroq（6385 辆）、斯柯达 Enyaq（6000 辆）均跻身前十，展现出强大的产品矩阵优势。

值得注意的是，此前近乎 “边缘化” 的大众 ID.3，凭借软件升级、内饰优化及德国市场的大幅折扣，8 月销量反弹至 5500 辆，成功进入前五。

雷诺 5（含 Alpine A290） 以 6100 辆位列第三，累计销量 5.00 万辆，作为小型纯电车型代表，后续增长潜力显著。

比亚迪 Seal U（含纯电与插混版本）销量 4900 辆，累计 1-8 月销量 4.53 万辆，与大众 Tiguan PHEV 共同领跑插混细分市场，成为 8 月插混销量激增的核心推动力之一。

品牌层面：特斯拉、沃尔沃下滑，比亚迪增速破 200%

特斯拉：8 月销量同比下降 23%，虽仍保持头部地位，但增速已落后于市场平均水平，市场份额呈收缩趋势。

沃尔沃：同比下降 30%，核心原因是主力车型沃尔沃 EX30销量暴跌 68%，直接跌出榜单 TOP20。

比亚迪：虽未进入 TOP20（位列第 22），但同比增速高达 217%。目前比亚迪在欧洲已布局 10 款车型（8 款纯电、2 款插混），若保持此增速，2026 年有望跻身销量 TOP10。

集团层面：大众第一，吉利第五

8 月欧洲汽车集团电动化车型份额排名如下：

1. 大众集团：27.8%，虽略有下滑，但凭借多品牌、多车型布局，仍以绝对优势领跑；

2. 宝马 - 迷你集团：10.6%，份额稳定，旗下宝马 iX1、i4 等车型持续贡献销量;

3. Stellantis 集团：8.7%，成为表现最差的头部集团之一。尽管旗下 Leapmotor（零跑汽车，Stellantis 已战略投资）销量增长，但其他品牌（如标致、雪铁龙）的下滑拖累了整体表现;

4. 现代 - 起亚集团：8.1%，依托现代品牌的稳定发挥，保持份额稳定；

5. 吉利集团：7.7%，虽沃尔沃品牌下滑，但极星（Polestar）、极氪（Zeekr）、领克（Lynk & Co）等品牌的增长弥补了部分缺口，后续有望凭借新款沃尔沃 EX60 进一步提振销量。

8 月欧洲电动汽车市场的表现，印证了 “电动化不可逆” 的趋势：纯电与插混车型合计份额突破 30%，插混车型更是以 56% 的增速展现出强劲需求。从竞争格局来看，大众集团仍牢牢掌控主导权，但中国品牌（以比亚迪为代表）正通过插混车型撕开缺口，凭借高性价比与产品多样性快速抢占市场。

未来，随着比亚迪、零跑等中国品牌在欧洲的产品布局进一步完善，以及欧洲本土品牌对 “低价纯电车型” 的补位，欧洲电动汽车市场的竞争将更加激烈。

资料来自：Cleantechnica