为什么合资B级车市场正在被活生生绞死？雅阁、迈腾、帕萨特三个家伙，谁正在被打脸？

2025年，一条消息在车市引发热议。

本田型格官宣起价12.99万元，而同门兄弟雅阁虽然官方指导价仍在17.98万起，但终端市场优惠幅度达5到6.8万元。

实际成交价已跌破13万大关。

你可能会想，不就是降价吗，有什么大惊小怪的。

但如果我告诉你，合资品牌市场份额已从2023年的约四成五暴跌至2024年的三成五，创下历史新低，你是不是就明白了。

这件事儿没有看起来那么简单。

更扎心的是，曾经高高在上的合资车，现在反而被比亚迪、吉利等自主品牌逼到了墙角。

这到底是怎么回事呢。

为什么合资B级车市场正在被活生生绞死

这不只是一个品牌在降价，而是整个赛道在重新洗牌。

咱们先把时间线理清楚。

如果你对比2023年和2024年的B级车市场，你会发现一个惊人的现象。

合资品牌的日子越来越不好过了。

为什么会这样。

原因其实就躲在你每天看到的马路上。

2025年11月初，乘联会公布的最新数据显示，11月前23天全国乘用车零售138.4万辆，同比下滑超过一成。

但你猜怎么着。

新能源车零售达到84.9万辆，渗透率已经冲到了六成以上。

这意味着什么呢。

意味着每卖出十台车，就有六台是新能源车。

而这六台新能源车里面，绝大多数都是国产品牌。

2025年10月的数据更扎心，自主品牌零售155万辆，市场份额接近七成，而合资品牌只剩51万辆，同比狂跌一成。

这还不算完。

你再看看具体车型的销量变化。

比亚迪秦PLUS在2025年10月单月卖出3.5万辆，同比增长接近三成。

整个秦家族在11月卖出超过4.2万台。

这些车型的定价是什么区间呢。

秦PLUS DM-i仅7.98万起，而雅阁官方指导价17.98万起。

即使算上终端优惠，雅阁实际成交价也要12到13万。

换句话说，国产车用一个杀价的动作，直接把合资车的购买欲望给压下来了。

消费者开始算账了。

我花13万买雅阁，或者花8万买比亚迪秦PLUS，后者还能省5万，配置还更丰富，油耗更低。

那我为什么还要非得买合资品牌呢。

这就像你在菜市场买菜，隔壁新开的超市比你便宜三成还更新鲜，你还会继续光顾老摊位吗。

不只是被国产车外患打击，合资品牌自己的内讧也越来越凶。

本田系有雅阁、型格、思域、CR-V在互相争夺预算。

大众系有迈腾、帕萨特、速腾在一个价位段里互相掐架。

特别是2024年，德系品牌总销量400万辆，同比下滑超过一成二，市场份额从2023年的一成八跌至一成五。

这一动手，整个合资品牌的价格秩序就崩了。

雅阁不跟进就会被看作弱鸡，只能被迫跟进。

市场蛋糕本身在缩水，这是最扎心的一点。

合资B级车这块蛋糕，正在被电动车、被国产车、被SUV三面夹击。

数据说话。

2024年中国品牌乘用车销量1797万辆，同比增长超过两成，市场占有率达六成五，较上年上升接近10个百分点。

而合资品牌销量跌破1000万辆，仅959.2万辆，市场份额暴跌至三成五。

更可怕的是新能源渗透率。

2024年12月，国产品牌新能源渗透率七成以上，而主流合资品牌仅不到五个点。

这六十多个点的差距，就是合资品牌的生死线。

所以，雅阁、型格的降价不是突然决定，而是被这个大环境一步步逼出来的求生之举。

雅阁、迈腾、帕萨特三个家伙，谁正在被打脸

这三款车摆在一起，说起来差不多，但真正对比起来，差异大得吓人。

咱们不能光看价格，得看真实的产品力、口碑和后期体验。

2025款雅阁，官方指导价17.98万起，但现在各地4S店的优惠幅度已经达到5万到6.8万。

北京广汽本田方庄店直接给出6.8万的优惠，东莞地区优惠也超过6万。

也就是说，入门版雅阁现在实际成交价已经跌到12万出头。

这个价格能给你什么呢。

1.5T发动机，最大功率141千瓦，CVT无级变速箱，Honda CONNECT 4.0智导互联系统，倒车影像，多气囊。

听起来都是些基础配置，但这套组合的调校功力，用开过的人的话说就是，开起来就觉得值。

那迈腾呢。

13.78万的起步版给的是1.4T发动机，7速双离合。

纸面上看起来都差不多，但实际体验会怎样。

一个我虽然官价高但终端优惠大，一个我起步价低但配置差距明显。

结果就是，在终端实际价位下，雅阁的品牌力和动力感受仍比迈腾更有优势。

帕萨特呢。

帕萨特在入门版上确实给了你相对便宜的价格。

但问题来了，这个价位的帕萨特配置和雅阁比起来差距明显。

保值率这块，才是最能体现买车后悔不后悔的指标。

根据中国汽车流通协会最新数据，雅阁三年保值率约七成，迈腾三年保值率约六成五，帕萨特三年保值率约六成二。

换成真实数字是什么意思呢。

你花13万买雅阁终端价，三年后能卖出大概9万多。

同样花13万买帕萨特，三年后能卖出8万多。

这一下子就亏了1万多块钱。

关键问题来了，为什么雅阁的保值率能硬生生高出帕萨特8个点呢。

原因很扎心。

市场对日系车的信任度就是比德系车高。

虽然这听起来不太公平，但这就是现状。

日系车在消费者心里就是省心、皮实、不容易出幺蛾子的代名词。

迈腾和帕萨特虽然这些年产品已经稳定多了，但过去那个DSG变速箱质量堪忧的印象，早就在二手市场的价格上体现出来了。

二手商贩一看是迈腾或帕萨特，收购价就会往下压一些。

因为他知道这车在后续销售时可能需要多解释几句。

而雅阁呢，没有这个包袱。

维修成本和用车体验，这是很多人买车时容易忽视的地方。

但用车三年下来，这笔钱真的能给你砸出一个大坑。

雅阁的零件价格普遍比大众车便宜一成五到两成五。

工时费呢，由于本田的维修标准化程度高，工时费也相对透明，不容易被4S店乱收费。

反观大众车，特别是一些进口配件，价格能吓你一跳。

比如说，同一个故障，修雅阁可能花800块钱，修大众车就得花1200块。

长期积累下来，这是个不小的支出。

所以这么看来，雅阁虽然官方指导价较高，但从真正的保值率加用车成本来讲，它并没有被打脸。

反而是迈腾和帕萨特在被用户的钱包教育。

这次降价潮对市场意味着什么，为什么说合资品牌的话语权正在被绞死

如果你理解了这个问题，就能看懂未来五年车市的走向。

这不是简单的价格战，这是一个信号。

合资品牌从定价者转变成了跟随者。

十年前，消费者买合资B级车就一个理儿。

合资等于品质等于放心。

这个逻辑就像宗教信仰一样，不需要证明。

但现在呢。

国产车经过这十年的积累，已经不是当年模仿者的角色了。

你看比亚迪在电动化上的技术领先，DM-i混动、刀片电池这些都是自主研发的硬核技术。

吉利在智能化上的突破，雷神EM-i、银河系列这些车型的市场表现一个比一个猛。

长城在底盘调校上的扎根，这些都让消费者重新审视合资这个标签。

关键是，消费者开始有了对比选择的能力。

曾经你没得选，所以就认了。

现在你可以选，自然会掂量掂量。

一旦有了对标机制，就会发现，合资品牌那些曾经看起来高不可攀的东西，现在可能就值8万，而不是13万。

品牌溢价在逐年贬值，就像股票在跌。

2015年的时候，消费者愿意为合资品质多花3万块钱。

那时候人们就是这么想的，花3万块钱换个安心，值。

到了2020年，这个溢价已经跌到2万块钱了。

消费者开始有点犹豫了，多花2万块真的值吗。

现在2025年，这个溢价正在继续缩水，而且还在继续跌。

为什么会这样呢。

因为国产车的品质差异在逐年缩小。

十年前国产车的通病，异响、漆面、隔音，现在这些已经不是问题了。

当基础品质的差异消失了，消费者就开始对标品牌价值。

而品牌价值又是虚的、可变的，所以自然就越来越便宜了。

市场总需求在下降，但竞争者在增加，这是个数学题。

分子竞争者在增加，分母市场需求在减少。

结果必然是每个参与者的蛋糕都在缩小。

B级轿车这个品类本身的需求就在往下走。

为什么呢。

一部分消费者被SUV吸引了过去。

一部分消费者被电动车吸引了过去，2024年新能源B级车销量增长接近七成三。

还有一部分消费者，看到国产新能源B级车更便宜、配置更丰富，就干脆跳到了那边。

剩下的这块纯燃油B级车市场，现在就像一个夕阳蛋糕。

要在这个缩小的蛋糕里活着，就只能靠降价来抢量。

这就是雅阁、迈腾、帕萨特都在降价的真实原因。

合资品牌失去了技术溢价的支撑，这是最致命的一点。

曾经合资品牌敢定高价，是因为他们掌握了技术和品质这两样东西。

但现在呢。

发动机技术，1.5T已经是成熟技术，国产车也在用，甚至调校得不比日本差。

变速箱技术，CVT、7速双离合早就不稀奇了，国产品牌也在用。

底盘调校，这个确实还是合资的强项，但消费者已经不那么在乎了。

只要不颠簸、方向盘反应快就行，不需要你那么精细。

电动化技术呢，这个直接被国产品牌甩到身后去了。

国产品牌新能源渗透率超过七成，而合资品牌不到五个点。

这六十多个点的差距，就是血淋淋的现实。

当技术溢价消失了，品牌溢价又在贬值，合资车就只能靠降价来维系销量。

这是一个无奈但又必然的逻辑。

但消费者现在都在问什么，这些问题背后透露出什么真相

这些网友的提问，其实就是这个市场正在发生什么的实时写照。

现在买雅阁，还会不会继续跌，我要不要等。

这个问题问出了大家最害怕的，我是不是买贵了。

坦白说，官方指导价大幅调整的空间不大，但终端优惠还会继续。

4S店的现车优惠、贷款利率优惠、装饰包免费送，这些花样还会玩下去。

所以建议是，如果你现在就有用车需求，终端优惠后12到13万买一台雅阁不算吃亏。

配置扎实、保值率高、用车成本低，这三样加起来就已经值了。

但如果你的购车计划能再往后推3到6个月，那等等也没坏处。

说不定还能省上几千块。

雅阁、迈腾、帕萨特三个差不多，我到底选谁。

这个问题问出了大家心里最纠结的，这三个现在似乎没有绝对优势了。

咱们得这么分析。

如果你特别在乎保值率和后期维修成本，直接选雅阁。

三年保值率七成，这个就像稳健理财产品，不会让你惊喜，但也不会踩坑。

如果你对空间和配置敏感，帕萨特的后排腿部空间确实比雅阁宽敞一些。

这个是它的优势。

但代价是，保值率会吃亏到只有六成二，维修成本会更高。

如果你还有预算弹性，这里给你一个降维思考。

与其在这三个里面纠结，不如直接看看比亚迪秦PLUS DM-i。

7.98万起步，混动技术省油又省钱，配置更丰富。

这样反而没有买贵了的后悔感。

合资车一降再降，会不会影响品牌形象，我怕买了以后贬值。

这个问题问出了大家的心理博弈。

买便宜货总觉得有点丢人。

但咱们得理清一个逻辑，降价和品牌价值是两码事。

你看苹果iPhone每代新品发布以后，上一代的价格照样大幅下跌。

但这丝毫不影响iPhone的品牌价值啊，消费者还是争着买新iPhone。

雅阁也是同样的道理。

它的降价是市场调整，不是产品贬值。

产品的品质、可靠性、保值率这些硬指标还在那摆着。

你12到13万买的不是廉价货，而是市场定价后的合理价格。

三年后二手市场对它的认可度七成保值率还是会比同级对手高。

未来合资B级车还有戏吗，还值不值得买。

这个问题问出了大家对整个赛道的担忧。

这个品类是不是走向衰落了。

咱们得分两个角度看。

从纯燃油B级车这个品类来说，确实在被挤压。

未来这块市场只会越来越小。

因为电动车渗透率在上升，国产新能源渗透率超过七成，合资不到五个点。

国产新能源B级车的性价比在突进，增长接近七成三。

传统燃油B级车这个品类本身就在沦陷。

但从合资品牌本身来说，它们还有出头之日。

关键在于他们要么往上走，要么往新能源走。

往上走，就是做高端车型。

凯美瑞、雅阁的混动版本、以及更高端的阿特兹。

这些车型因为定位更高端，就不怕和国产车竞争。

往新能源走，就是推出电动版本或混动版本。

雅阁e:HEV混动版现在的销量其实还不错。

虽然价格高一点，但用户认可度反而更高。

所以未来的故事不是合资品牌会死，而是纯燃油的合资中级车会持续萎缩。

但混动和电动的合资B级车还有生存空间。

结语

本田型格降至12.99万、雅阁终端优惠后跌破13万，背后隐藏的不只是一场价格战。

而是一个时代的转折。

大环境是什么呢。

整个汽车市场正在进行一场深刻的重新洗牌。

国产品牌市场份额飙升至六成五以上，合资品牌暴跌至三成五左右。

新能源车的崛起，就像两股洪流一样，正在改变消费者的购买逻辑。

具体问题是什么。

合资品牌过去赖以生存的品牌溢价正在快速贬值。

国产品牌新能源渗透率超过七成，合资仅不到五个点。

这六十多个点的差距就是生死线。

现状是什么。

雅阁、迈腾、帕萨特这三个曾经的霸主，现在都在被迫降价或给终端优惠。

它们从定价者变成了跟随者，从高高在上变成了苦苦哀求。

但这并不意味着这些车型本身不好，只是市场的游戏规则已经改变了。

未来会怎样呢。

纯燃油B级车作为一个品类，确实在走下坡路。

但对于真正想买B级车的消费者来说，现在反而是最好的时机。

因为无论是价格、配置、优惠力度，都已经到了一个非常理性的水位。

更关键的是，不管你选择哪一款，雅阁、迈腾还是帕萨特，都不用再为花冤枉钱而后悔。

这场价格战的最大赢家，其实就是我们这些消费者。