从技术发展的角度看，【当年日本在氢能赛道上的“老灵老灵”】 侬晓得，日本那阵子在氢能这个花头上
早在上世纪70年代，他们就开始琢磨氢气这玩意儿，觉得未来能源一定要走氢路子
那阵子，日本可是花了大把银子，搞了很多专利
记得我有个朋友搭我讲，日本当时的氢能战略真的是拼了老命，要建个“氢社会”，像在赛道上跑马一样
似乎离梦想中的未来社会就差一步
那时候，日本的氢能研发投入大得惊人，随便一出手就是上百亿日元
搞得氢气站遍布城市街角
你想想，日本的汽车企业像丰田、本田，那时都看得蛮远
觉得燃料电池车才是未来的王道
日本政府也是蛮拼的，出台各种补贴政策，鼓励民间投入
搞得一副“我一定要领先全球”的架势
那个时候，氢气车在日本就像是“仙女棒”一样
现实泼冷水：日本的氢能梦想“泡汤”了
不过，事情发展到后头
现实老是会给你泼一盆冷水的
你侬晓得，日本的燃料电池车普及得蛮慢
跟当初的宏伟目标差了老远
原本说好到2025年要卖出20万辆燃料电池车，但到2023年7月，累计销量还不到一万辆
那个“天堑”都快变成“天堑”了
你想，要大规模铺开氢气站，光投资就得花掉上百亿日元
光是建站的钱就像买房一样贵
日本当下全国才弄了164个加氢站，距离2025年的900个目标
普通老百姓怎么敢换燃油车
再加上燃料电池车价格高得离谱，普通人买不起
而且，氢气站的布局也很不理想
大部分站点都集中在大城市，乡下地方根本没有
导到全日本的“氢能梦”一片迷茫
更别说，燃料电池车的续航和加氢时间都还蛮麻烦的，车主们一想“要是能像加油一样方便就好了”，但现实中
就像我侬平时加油，想想都觉得难
燃料电池车的故事也差不多
▎中国飞快地“弯道超车”咯
反而，咱们阿拉中国
走出了一条蛮不一样的路子
中国一开始就瞄准了商用车，很是重卡、公交车这些路线比较固定的车
2022年，国家明确说，要重点推进氢燃料电池商用车
还要有序推进氢能在交通这块的示范应用
这样一来，燃料电池车用在特定路线，减少了对加氢站那么多的需求
你看，到了2022年底，中国的燃料电池车保有量已经达到了1.37万辆，占据了全球第三名的位置
卡车占了大头，7000多辆，公交车也有5400辆
算是把商用车的布局做得蛮扎实
而且，中国的加氢站发展速度也蛮快，2022年就建了270座，占全球总量的四成，还不算山东青海那些地方的，除了西藏、甘肃
更厉害的是，中国在氢能技术研发上也有很大突破
中国自2020年提出“碳达峰”目标后，每年的专利申请量就翻了好几倍
用可再生能源生产“绿氢”那块儿，中国的设备成本在2023年就只很欧洲的四分之一
中国的制造设备变得越做越大，效率也提升了不少
日本“滞后”的原因到底在哪里
说实话，日本在燃料电池车的战略上，偏重于乘用车
忽略了加氢站的普及难题
你想，要让燃料电池车走入寻常百姓家，必须得有便利的加氢站，但建设成本太高了
导到进度一点点都跟不上
日本当下，才建了164个加氢站，离目标900个还差远
你一定会问：为什么日本搞不好
我觉得主要是他们太注重乘用车了，忽略了商用车的优势
商用车路线固定，布局合理，建几个站点就能覆盖大部分需求，但乘用车可不一样，要到处跑，站点越少，尬尬的
再想想，日本的氢能企业，像东芝、旭化这些，市场需求也就局限在汽车
再加上，新能源车卖得不咋样，氢能源汽车的销量又低迷，需求量少，产业就像是“踩泥潭”一样
你侬来猜猜 阿拉觉得啦，日本未来可能还是会卡在这个“钱多事少”的难题上
搞氢能，像是盖房子，光有设计图还不够，要有钱、要有人、要技术
日本的钱虽然多，但用在氢站建设上，效率不高，进度慢
搞得像是“慢工出细活”
反过来，中国这边，政策、技术、市场都在快跑
最主要是商用车这块，走得很稳很快，未来氢能在交通上的应用
你侬觉得啦，日本“老灵老灵”的氢能梦
还是说，咱们中国这个“新花样”会继续跑得飞快
阿拉蛮想着啦，毕竟，未来的能源路子
咱们都要“走得老快老稳”才行
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