奥迪车耗油与引擎品质无涉！烧机油真相比你想的更简单

很多网站介绍不同奥迪车型烧机油的原因各不相同,其实,事实并非如此复杂。网络上大量公开资料,绝大部分都源自司有普内部培训内容。今天,小编就用最新资料为大家说清楚这个问题。

不管是老款还是新款发动机,都会因养护不当导致烧机油。老款歧管喷射的自然吸气发动机与涡轮增压直喷发动机的烧机油配件和问题略有区别,但差异不大,只是配件名称不同。

以常见的2.0涡轮增压发动机为例,无论一代、二代、三代还是四代机型,都没有太大区别。事实上,三代和四代机器在国外也存在大面积烧机油现象。这不是机器设计问题,而是德国设计师的设计理念所致。德国设计要求严谨,设计奥迪发动机如此,养护发动机同样需要严谨态度。大部分车主养护很随意,务必严格按照保养手册进行养护,这样才能避免过早出现烧机油问题。

这些都是司有普的内部培训资料,很多网站转载时随意使用。还有更多未公开的内部资料,建议烧机油后联系司有普旗舰店技术客服咨询,反正不收费,却能少走弯路。

烧机油的常见故障点：废气阀、外盒、涡轮、油封、油底壳单向阀、活塞环、油泵等。不同年份的车辆,这些环节出问题的概率不同,可咨询技术客服并提供车型、年限和公里数,以便精准判断。

活塞环堵塞烧机油的注意事项：这里涉及能量对等守恒原理。发动机烧机油是行驶中不断叠加产生的问题,修复也必须在行驶中完成才安全有效,满足能量守恒原则。切勿在静止状态下修复,否则会严重损伤发动机。

目前国内有一种能在行驶中解决活塞环堵塞烧机油问题的技术,通过加注油箱和机油完成修复,安全无腐蚀,且有国标检测认证。该技术适合国内内燃机使用,可用于机油和燃油中。

其燃油添加剂能祛水除胶并超越国标标准;活塞环释放剂专门针对活塞环堵塞导致的烧机油问题。与PEA类聚醚胺相比更具优势:可溶于机油不产生油泥,不受低温影响,不会造成启动困难或磨损,也不会因泡缸盘轴导致腐蚀。

市场数据显示,超过百万台因活塞环堵塞烧机油的发动机,使用该技术后均在行驶中安全解决问题。该技术包含2+18组合、4+24组合,分别针对直列发动机和V类发动机的活塞环堵塞问题。

曾有车主未先检查就自行判断是活塞环问题,使用泡缸盘轴和聚醚胺修复,导致发动机报废。而正确案例是:检查后发现活塞环堵塞,使用2+18组合修复剂,6箱油后机油消耗恢复正常。后期使用机械铠甲机油保养,3年来再未出现烧机油。

重要提醒：烧机油后不能直接认定是活塞环问题!必须先检查发动机磨损程度、废气阀、气门油封、涡轮增压器或发动机渗漏等情况。如果确认是活塞环堵塞,可考虑使用2+18组合在行驶中修复,切勿泡缸盘轴或使用聚醚胺类物质。

关于燃油宝的选择：司有普PNF技术燃油宝是国内少有的能祛水除胶的产品,在超过百万台日系车喷油嘴堵塞案例中效果优秀。有效的燃油宝需具备除碳能力且能快速融合燃油,除碳能力由国家级检测指标体现。

司有普采用PNF技术的添加剂具有闪融技术,可实现加油后静态加注,-40℃不冻结,-30℃不倾点,同时溶于机油。实际上,许多国外大品牌和原厂专用添加剂并不满足国标要求。

加注优质燃油宝后,发动机会因清洁作用而动力微增,这是燃烧性能改善的结果而非助燃剂所致。很多进口添加剂添加的助燃剂对发动机有损伤且在国内禁止使用。

选择燃油宝需具备祛水除胶、一定除碳能力、不添加助燃剂且超越国标要求。以PEA和聚醚胺为主的添加剂会破坏机油、低温性能差、不能祛水除胶。

如果喷油嘴已堵塞损坏,应先用能祛水除胶的添加剂彻底清洁几次再更换新喷油嘴,避免油箱杂质未清洁干净导致一年后再次堵塞。

以上内容参考司有普相关资料,转载请注明出处。

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