当我们日常讨论汽车时，话题总是离不开那些风头正劲的新能源品牌，比如比亚迪、理想、蔚来等等。
它们凭借着新潮的设计和智能化的体验，吸引了绝大多数人的目光。
但很多人可能没注意到，在中国汽车产业的版图上，真正构成基石、稳定大局的，其实是一批我们既熟悉又有些陌生的“国家队”成员，也就是那些由国家或地方政府控股的国有汽车企业。
可能有人会问，为什么我们国家有这么多“国字头”的汽车厂？
它们和我们平时开的大众、丰田、本田又是什么关系？
在现在这个电动车满街跑的时代，这些看起来有些传统的“老大哥”们，究竟实力如何，还能不能跟上潮流？
今天，咱们就用最接地气的方式，好好聊一聊这十家撑起中国汽车工业半壁江山的国有企业，看看它们各自的家底、江湖地位和看家本领。
首先要说的，是三位分量最重的选手：一汽集团、东风集团和长安集团。
它们可不是一般的国企，而是由中央直接管理的核心企业，领导级别都很高，可以说是汽车界的“国家队主力”。
它们的历史，就是一部浓缩的中国汽车工业发展史。
一汽集团，全称是中国第一汽车集团，光听这名字就知道它的地位了。
作为“共和国长子”，新中国的第一辆卡车“解放牌”和第一辆高级轿车“红旗牌”，都出自一汽之手。
这在当年不仅仅是造出了车，更是整个国家工业从无到有的象征，承载了一代人的骄傲和情感。
如今的红旗品牌，早已不再是过去那种遥不可及的形象，它推出了从亲民的燃油车到高端的纯电动大型SUV，甚至还有顶级的定制豪车，正在努力从一个精神图腾转变为一个真正的市场化豪华品牌。
数据显示，红旗在2023年的销量已经超过了37万辆，增长势头很猛。
而解放卡车，至今仍然是国内商用车领域的王者，你在高速上看到的许多大货车，很可能就是解放牌。
当然，一汽旗下的一汽-大众、一汽-奥迪和一汽-丰田这些合资公司，也一直是销量榜的常客，为集团贡献了大量利润和技术。
紧接着是东风集团，它的前身是“第二汽车制造厂”，诞生于特殊的历史时期，骨子里就带着一股硬朗的军工气息。
这种气质在它的高端品牌“猛士”上体现得淋漓尽致。
源自军用越野车的技术，现在被用来打造售价上百万的豪华电动越野车，这份底气正是来源于它深厚的技术积累。
在普通家用车市场，东风也在努力追赶，比如主打性价比的东风风神和专注于小型电动车的东风纳米。
和一汽类似，东风本田、东风日产等合资品牌也是其重要的利润来源，如何更好地将合资的经验和资源用来发展自己的品牌，是东风一直在努力的方向。
在“三大央企”里，长安集团的自主品牌发展可以说是最有声有色的。
它的历史也非常悠久，同样有军工背景，这使得它对技术研发有着一种执着。
长安的成功之处在于，它非常懂得中国普通家庭需要什么样的车。
无论是价格实惠、皮实耐用的逸动轿车，还是常年占据SUV销量榜前列的CS系列，都凭借出色的性价比赢得了大量用户的信赖。
面对新能源的大潮，长安的反应非常迅速，一口气推出了深蓝、阿维塔和启源三个新能源品牌，分别主攻主流、高端和大众市场，形成了非常清晰的布局。
这种全面转向新能源的决心和行动力，让人们看到了传统国企强大的生命力。
说完了中央直属的三大巨头，我们再来看看三家实力雄厚的地方国企：上汽集团、北汽集团和广汽集团。
它们分别背靠上海、北京和广州这三个中国经济最发达的城市，市场嗅觉更加灵敏，做事风格也更加灵活。
上海汽车工业集团，也就是上汽，已经连续多年是中国销量最高的汽车集团，是一个不折不扣的“隐形冠军”。
它的强大首先来自于旗下合资品牌的巨大成功，上汽大众、上汽通用和“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱，都是家喻户晓的名字。
在自主品牌方面，上汽旗下的荣威和名爵在国内市场表现虽然不算顶尖，但在海外市场却非常受欢迎，特别是名爵，已经成为中国汽车出口的领军者。
在高端电动车领域，上汽也推出了智己和飞凡两个品牌，积极参与市场竞争。
北京汽车集团，也就是北汽，很多人一提到它就会想到北京奔驰，没错，这个合资品牌是北汽最重要的利润来源。
但北汽的棋盘远不止于此。
在自主品牌上，北汽手上有两张很有特色的牌。
一张是继承了经典“北京212”血脉的北京越野车系列，在越野爱好者圈子里口碑很好。
另一张是与科技巨头华为深度合作的高端智能电动品牌极狐和享界，试图在最前沿的智能汽车赛道上抢占一席之地。
再加上其在商用车领域的北汽福田，北汽的整体布局既有稳定的利润来源，又有充满想象力的未来增长点。
广州汽车工业集团，也就是广汽，被很多人看作是“最会做生意”的国企。
它的自主品牌广汽传祺，虽然起步较晚，但凭借着出色的外形设计和可靠的品质，很快就在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。
而广汽最大的惊喜，无疑是它孵化出的新能源品牌广汽埃安。
埃安在短短几年内迅速崛起，销量一度超过了很多新势力品牌，尤其是在网约车市场，几乎随处可见，成为了新能源市场的一匹黑马。
尝到甜头后，广汽又顺势推出了更高端的昊铂品牌，继续向上突破。
同时，它的合资伙伴广汽丰田和广汽本田也一直保持着强大的市场号召力。
广汽的成功证明了，国有企业的体制优势和市场化的灵活机制完全可以很好地结合起来。
最后，我们再来看看四家在特定领域深耕或者正在经历深刻转型的企业。
中国重型汽车集团（中国重汽）和陕西汽车控股集团（陕汽集团），这两家是国民经济运行中不可或缺的“幕后英雄”。
我们日常生活的物资运输、城市的各项建设，都离不开它们生产的重型卡车。
中国重汽的“豪沃”和陕汽的“德龙”，都是公路上最常见的重卡品牌，它们不仅支撑着国内的经济动脉，还大量出口到世界各地，是“中国制造”硬实力的代表。
而华晨集团和江汽集团的故事则更具启发性。
华晨曾因与宝马的成功合资而风光无限，但由于过度依赖“华晨宝马”这一个利润点，忽视了自身中华、金杯等品牌的发展，最终陷入了困境，这是一个非常深刻的教训。
相比之下，江淮汽车（江汽集团）则走出了另一条路，它在商用车领域根基扎实，乘用车虽然走过弯路，但近年来通过为蔚来汽车代工，并与大众汽车成立新的合资公司，成功地将自己融入到了全球领先的电动化浪潮中，为自己的未来找到了新的发展方向。
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