说到丰田赛那这款车，其实最近两年在国内的路上可以说是越来越常见了。
大家买MPV，基本上绕不开几个品牌，丰田赛那一定是其中非常有代表性的存在。
这车刚上市那会儿，价格真的是有点高，甚至有些地方还要加价提车。
现在看，价格降下来了，门槛也低了不少，低配的二十五六万就能拿下，对比之前那种得加钱上40万的状况，真是一句话：早买早享受，晚买享折扣。
我见过不少人买车第一个看重的就是外观，尤其家里有点审美追求的，觉得买个好看的，开着有面儿。
但说实话，赛那的外观我个人其实觉得一般，甚至有点偏保守，远远没有商务MPV那种霸气外露的感觉。
你要说和别克GL8、奔驰那几款一比，特别是V级，确实还是差了些味道。
尤其侧面线条，丰田的那种设计始终有点拘谨，不过你要是追求空间实用性，那自然是另当别论。
车身尺寸这块，516519951765mm，轴距3060mm，这数据一摆出来，百分百是妥妥的大块头。
实际用起来，确实空间非常充裕。
无论是前排还是后排，腿部空间都很富裕，尤其二排、三排坐满人，舒适度都没什么问题。
就是车大，真心不好停。
别说新手司机了，就是老司机有时候碰上地下车库里转弯窄的地方，也得谨慎点。
虽然配了360全景影像，但说句实话，这套影像系统的清晰度真不咋地，尤其夜里或者光线不好的时候，糊糊的，看着真是发愁。
刚开始用还挺新鲜，后来就觉得还是多留点心眼靠谱。
说到内饰，丰田的做工一直都比较细腻，这点不用担心。
尤其是储物空间，真是花了心思。
比如中控台下方留了很大的储物格，不管是放包包、鞋子、小朋友的玩具，甚至是杂七杂八的购物袋都能塞下。
扶手箱更是大，家里有宝宝的还可以塞奶瓶、尿不湿，想放什么放什么。
用起来真的方便。
坐垫的舒适性也有保障，尤其航空座椅，长途坐着把腿托一拉，很舒服。
不过二排座椅对大腿的承托明显短了点，身高高点的成年人，长时间坐着会觉得大腿前端有点悬空，不贴合。
说白了，日系车对细节的考虑还是以实用为主，舒适性和面子感结合得很微妙。
车子的配置方面，主流的座椅加热、通风这些肯定都有，尤其是后排空调出风口布置得很合理，夏天冬天全家出行不会有谁抱怨冷热不均。
车内的用料，虽然不谈什么豪华，但看得出来很用心，关键是环保健康，毕竟带娃出行，车里没什么异味，家里人也用得安心。
说到动力，2.5L自然吸气加混动系统这套动力总成，丰田玩得确实溜。
和汉兰达、亚洲龙类似，但参数上还是做了针对MPV的调整，发动机功率和电机输出都偏重低扭，起步和中段加速确实比同级别燃油车要更平顺一些。
日常拉上全家人，高速、快速路都够用。
偶尔需要超车，深踩油门，电机还能给点力，动力响应还行。
你要说开起来有多激情那倒没有，毕竟这不是给你玩驾驶乐趣的，但稳定性真不错。
车身重，跑高速140码也不飘。
这种稳，和德系那种底盘高级感的稳还不是一回事，更像是一种自重压住的厚重感。
底盘过滤的路感偏柔和，日系“舒舒服服载一家老小”的理念还是贯彻得很到位。
大家经常问MPV噪音怎么样，说实话，赛那的NVH做得算是日系车里的中上水准，比汉兰达、亚洲龙都好一点，要说跟GL8比还略有差距。
特别是胎噪，这么大的车，隔音还是有提升空间。
跑长途如果带小孩睡觉，建议贴个好点的门密封条，舒适感还能上去。
聊聊驾驶辅助，这几年日系车L2级的功能都越做越成熟，丰田的L2驾驶辅助能力实用性很高，尤其堵车跟车、自动启停、车道保持这些场景，真的是能解放右脚。
特别是长时间堵路，前车走你就跟，前车停你就停，用着轻松多了。
高速定速巡航也很实用，自动跟车距离合理，减少了长途开车的疲惫感。
以前纯靠自己踩刹车、控制油门，现在基本交给车子了，科技变成了实打实的便利。
再说说油耗，这也是MPV的核心竞争力。
传统认知里，大空间+七八个人+大车身=高油耗，但赛那的实际表现真心不高。
综合下来，城市堵车和高速混合，百公里油耗就7升左右，这可是接近2吨重的大块头MPV，真心省油。
这一点比GL8、奥德赛这些全燃油的要强出一截。
家里用车成本，尤其油价高的时候，能省一分是一分，日积月累下来还是差距很大的。
另外一个很多人关心的就是性价比。
刚上市那会儿，丰田赛那确实溢价严重，现在降价后看，25万多起步的七座大MPV，实打实的高性价比。
别看低配，配置上能满足大部分家庭的日常需求，外观、空间、动力都很均衡。
尤其对那些家里经常六七个人一块出行的，赛那简直就是神器。
假如家里人口没那么多，五个人以内，考虑空间和灵活性，其实汉兰达混动也很合适。
但要是真正考虑到全家出游、多人一起坐，赛那这种MPV带来的幸福感还是不一样的。
日常用车体验下来，最大的感受还是“优点是大，缺点也是大”。
优点大，空间不是一般的宽松，第三排坐三个成年人没压力，后备箱还放得下大件行李，真不是那些6座SUV能比的。
缺点也是大，城市里挤，老旧小区、狭窄停车位、地下车库转弯，真是有点捉急。
刚提车那会儿，老得下车看着蹭不蹭，适应一段时间后，慢慢也能驾轻就熟，但总归没有小车那么灵活。
不少人买MPV前没算清楚，用车场景不合适，买回去放那儿落灰，这种情况也见过不少。
再说回车机系统，丰田的“智能化”一直做得不算好，自带的车机系统反应慢、界面也不太时髦。
好在支持CarPlay、CarLife，插手机能投屏，平时听个音乐、导航，倒也够用。
要是想玩点花哨的，或者追求互联体验，还是不如自主品牌或者新势力智能座舱来的好。
不过家用车本来就是讲求实用，功能能用就行，没必要过分讲究那点科技感，反倒把稳定性、易用性放在首位才有意义。
最后再总结一下，如果你家里经常需要多人出行，比如三代同堂、带娃、老人、保姆，或者自驾游喜欢全家一起走，赛那绝对是一个很合适的选择。
买个大MPV，拉上全家人，后备箱还可以放大件行李、婴儿车、自行车，省得每次都为谁坐谁的车、行李怎么放发愁。
现在新款价格实惠，落地门槛降低了，性价比确实高了不少。
对于那些觉得MPV开着没有面子、不够时髦的人来说，或许更适合买SUV、轿车。
但如果你追求的是实用、舒适、省心，尤其考虑到未来家庭结构变化，MPV才是真正能解决出行难题的工具。
当然，买车永远没有十全十美。
丰田赛那省心、省油、空间大，但外观不够惊艳，智能化也一般，停车不便，得看你能不能接受这些短板。
每个人的用车需求、生活习惯都不一样，适合自己的才是最好的。
家里人口多，买它不吃亏；要是平常就两口子、小孩、最多带个老人，买个小车反倒更灵活。
现在汽车市场卷得厉害，赛那能把价格打下来，归根结底还是市场选择的结果。
等以后新能源MPV再多点，估计价格还会有更大惊喜。
总之，买MPV，赛那绝对值得一看。
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