比亚迪又开始折腾汉系列了。这次，官方似乎在暗示，要推出一款能和汉L正面刚的混动车型——纯电续航望到245公里。这。。。这到底怎么想的？我琢磨了一下，能推到这个续航，可能是想让汉变得更贴合纯粹的混动车，跟之前125公里的其实差距挺大。你说，为啥会这么升级？一个原因可能是市场调研数据告诉他们，用户对续航的敏感度在提升。去年我们调查了几家二手车市场，发现汉的续航还不是特别打动人，尤其冬天，续航一下子就打折。所以这个245公里算是个补充，更适合城市通勤+偶尔长途的用户。
结果就是拿这些配置去和汉L比——汉L起步价都比汉高出五万，结果现在汉的续航翻倍了，这尴尬二字都能用上。
说到这里，朋友曾跟我吐槽：你看，汉L这李子真的涨价，配置还差点意思，动力还不能跟汉比。我其实也在想，汉L的底盘真的没办法跟汉一样精细。汉的调校、用料，跟汉L那块技术平台，就不是一个级别的。你别听销售说带双叉臂，其实普通汉L不可能全套都上这东西，钛7可能更喜欢，但是那个底盘的制造成本，未必能符合大规模量产。
咱们再扯点供应链吧：比亚迪要是能搞个245 km的续航，用的材料成本不低，但关键是研发团队怎么调配。你想啊，续航越长，电池越大、电池成本越高。按估算，245km的电池组，成本可能要比125km的多不少，差不多多出30%吧？但售价未必能完全对等增加，毕竟市场的价格战还得考虑竞争。
这个时候，会有人问：那这个配置是不是为了和蔚来的什么车（比如ET5）对标？或者说，它有啥亮点？，其实亮点还得看：除了续航，配置上也有所升级。比亚迪自研的云辇C智能底盘系统，明显是要强调驾控体验。配合怀档设计与车载冰箱，我觉得，实用性上确实提升了不少。
对比同价位车，比如吉利、长安的插电混动，性能还是略微有差距。一方面，汉系列的动力调校更追求平衡——你不能一味追求极端续航，底盘调校和整车质感对我来说更关键。尤其我曾翻开一些车友的评论，很多人吐槽汉的车机系统，反应慢、卡顿，尤其是在复杂路况下。
你知道吗，我刚才翻了一下我的相册，看到几个月前去试驾汉EV，那车的侧面线条是真的漂亮，但我心想：‘这车的底盘调校好像还差点火候’。虽然比亚迪一直在强调钛7的动力科技，但我总觉得，EV架构（比如3.0EVO）都待了几年了，还没换版，卖点还不足。用一句话：活了这么多年，动力架构没太大变化，似乎给人一种只会改外观，技术卡壳的感觉。
说到这里，我突然想到，汉高端发展到今天，没人会只关心续航。更用料、安全、操控和耐久性。尤其是底盘调校——一个车是不是用起来舒服，才是真硬指标。你试过某些合资车，开起来既稳又舒服，比比亚迪很多车型都要灵活好操控。
（这段先按下不表）但，话又说回来，比亚迪从去年销量目标调了两次，最高目标550万辆，现在折算后还剩460万辆，要达成这个目标，不光靠补贴和价格战，更要讲创新技艺。你觉得，汉接下来的表现能不能帮其稳住阵脚？我自己还挺犹豫的。
汉家族的粉丝其实不少，但是不是能持续吸引新用户，还得看上市之后实际体验。毕竟，别看外观在线，细节多挠痒痒。有人说，车不是只有续航，关键在多方体验。我认同，但同时觉得，好车，能软硬兼施，脾气才能更好。
这车载冰箱、全新配色，虽然没那么惊天动地，但对我这种找点新鲜感的用户挺有吸引力。你会选择要不要等新车上市？还是已经心动，准备出手？
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