难不成燃油车要“焕发新春”了？今年前8个月累计卖出去的车子已经达到了874.7万辆，几乎快赶上去年一整年的总销量了。虽然新能源汽车的表现依旧稳居第一，但燃油车销量突然止跌反弹，这消息一出来，真让我眼前一亮是不是。
到底是什么原因让燃油车开始“回暖”了呢？在新能源车竞争激烈、市场内卷的情况下，未来燃油车还能保持逐步增长的势头吗？想弄明白这两个问号，先得看看今年燃油车的实际销量到底咋样。
从负增长变成连续正增长
据中国汽车工业协会的数据显示，今年7月份，国内燃油车的销量达到了98.1万辆，比去年同期多出了8.4%。到7月为止，燃油车连续两个月实现了同比增长，表现还算不错。
8月份的销量虽然有所回落，但燃油车在国内的销售还是保持在90.2万辆左右，同比增长了13.5%。正是这几个月的持续增长，带动了燃油车销量的反弹，1~8月份的累计销量较去年同期增长了1.1%。与去年相比，今年的销售数据整体来说还挺令人满意的。
具体到车型方面，销量上涨的原因之一是合资品牌出现了逆势上扬。比如说，7月份，一汽大众的燃油车市场份额比去年同期多了0.5个百分点，当月销量达到了66806辆，增长了2.8%。另一款汽车，一汽丰田的月销量是68034辆，也比去年同期增加了3%。还有，广汽丰田在7月份卖出了66018辆，比去年同期多出了11.7%的增幅。
今年前七个月，上汽大众的终端销量总共达到了60.5万辆，和去年同期比，多了1.1%。再看看北京现代，快被人忽略的小众车，7月份卖出了17761辆，成绩可不差，同比增长了41.5%。看这种情况，燃油车里面，卖得快的基本上都是合资品牌的车。
燃油车销量又开始上涨，主要是因为消费者心态有了转变？还是说车企们在产品方面做出了一些大动作？
燃油车三板斧：智能化、价格、政策优势
今年燃油车销量能扭转下跌趋势，主要跟这三个因素有密不可分的关系。
第一个亮点就是车内的智能化系统。在国庆假期那会儿，北京一家4S店里，一位打算买车的客户注意到，现在的燃油车跟以前完全不一样。它们配备了辅助驾驶系统，甚至像新能源车一样，有自动跟车、记忆泊车的功能，语音控制系统还能理解方言。
以前想都不敢想，这种变化真是太厉害了。过去，燃油车还被新能源汽车秒杀，关键原因之一就是新能源车率先搞了不少智能化配置，让它们看起来更先进、更聪明。
现在，燃油车也在加快弥补短板，特别是那些合资品牌，正从根本上改变以前的策略，增加本土化投入，大力开发符合国内市场需求的车型。车企们的做法就是和国内的科技公司合作，补足自己在智能化系统上的不足，这样一来，燃油车也能和新能源车一较高下啦。
现如今，燃油车的这些调整，从另一个角度反映出了一个问题：没有新能源汽车的时代，燃油车一直是市场的绝对霸主，经过多年壮大，变得越发骄傲自满，在创新方面可是有所欠缺。这次的根本变革，其实就是竞争压力促成的结果。
对消费者而言，这可是个好现象，只有各大车企踢踢球，打打组合拳，才能不断推动汽车技术的升级和销售方式的换新。
在价格方面变动挺明显的。现在，优惠力度大，成为燃油车销量突破困境的重要法宝，各地的4S店都开始搞统一价，市场上的售价更趋一致。而且大幅度降价，真的是吸引了一大批潜在买家。有些消费者还在犹豫，是选电动车还是燃油车呢？燃油车价格的下降，反而让它在市场争夺战中占据了有利位置。
统一价格最明显的变化就是经销商的角色彻底调换了。以前，消费者买车都是把钱交给经销商，再由他们联系厂家提车。而现在，很多新款车型开始走厂家直营路线。
比方说，一汽大众的一款车型，全国统一售价，买车的消费者直接把钱交给厂家，所有的发票和票据都由厂家直接开出，传统那种经销商的作用被大大削弱，只负责交车和售后这些方面的服务。
这变化让消费者的满意度大大提高了，因为关于汽车的销售和价格问题，基本都是直接跟厂家在线沟通搞定了。以前，靠经销商的话，价格由他们定，有时候一天之内，车的价格就会变动，尤其是在突然降价的情况下，很多消费者心里难免会感觉有点落差。
不过，要说清楚呢，燃油车现在之所以调整策略，还是因为之前的销量跌得挺厉害。各家车企都很明白，要是不赶紧改一改，消费者还会继续用脚投票，转投别的品牌或者类型。
第三个方面呢，就是今年政策带来的好处。国家今年推出了不少措施，比如以旧换新、补贴啥的，促使很多家庭赶紧换车或者买新车。在这些政策的帮助下，燃油车比新能源汽车更明显地受到了实惠。
像有些消费者就打算换车，不仅能享受到国家的补贴，燃油车的优惠力度也挺大的，这就自然带动了燃油车的整体销量。
从这几个角度考虑，优惠政策可能不会一直保持下去。这样一来，车企要想继续保持发展势头，就得下功夫在汽车技术创新和销售模式调整上，不断换个思路，才能让燃油车再度焕发出新的活力。
只有靠这个，才有可能慢慢改变部分消费者的观念，因为随着新能源汽车的销售不断上涨，很多人的习惯和想法也在悄悄转变。
充电问题引发的焦虑
油价一直在不断上涨，这对燃油车来说，可谓是个大短板和危机。不过，眼下新能源车的数量逐渐增加，消费者也发现了一个新难题，虽然充电的花费比油价低，但电动车普及得越高，充电这事儿反而成了一个棘手的问题。
油车加油基本上几分钟就能搞定，基本上不用等太久，但新能源车充电就不一样，不但得耐心等，有时候还得排队呢。原因也很简单，目前的技术还没能做到真正意义上的超级快充，所以充电过程相对繁琐点。
刚刚结束的国庆假期，路上出现了一个新鲜事儿，就是很多新能源车主到处找充电桩排队充电，到处都是。遇到堵车的时节，在那漫长的等待中，电量还会一点点往下降。如果是排队充电的话，最少也得等一个小时左右。
随着新能源汽车销量的不断增加，这段等待时间也跟着变长。有些消费者一看时间成本不断上升，简直要抓狂，喜欢自己开车出去玩的人，就干脆租燃油车。今年的国庆假期，一方面是充电桩很难找到，另一方面燃油车的租赁订单竟然比去年同期多出了三成多。
再者，对于不少消费者来说，充电桩的安装也是个不小的难题。像在一些小城市，装个充电桩大概就用个千把块钱左右，但在一线城市，成本就能直接猛增到十万块甚至更高。
比如说上海静安区的充电桩安装费大概得12万元左右，而北京望京地区的安装费甚至高达15万元。这比买辆电动车还要贵上一截。
虽说价格贵的地方不多，但电动车充电的时间问题还没有彻底搞定。再加上充电桩的安装费用，可能会把一些想买车的人直接吓退，他们就有可能又回到燃油车的范畴里去了。
要是新能源车的销量逐渐上升，市场份额变得更大，一部分消费者的想法也会悄悄变，可别看比以前顺眼多了。这时候，在各种使用场景中，之前没注意到的缺点和技术上的难题也会逐渐浮现出来，让人看得更清楚。
这正好给燃油车带来了个机会，要是车企能把握住一些消费者的犹豫心思，未来在市场份额上，燃油车还是有可能跟新能源车一较高下的。不过，也得明白，新能源汽车的增长趋势依然占据着明显的优势位置。
前9个月销量突破1100万辆
今年燃油车的销量确实有所上升，但是和新能源车一比，整体规模还是略显不足。前九个月，新能源汽车卖出了1122.8万辆，增长率达到了34.9%，在新车总销量里占比也达到了46.1%。
单月数据显示，7月国内汽车总销量达到了201.8万辆，燃油车销售了98.1万辆，而新能源车的销量则突破了100万辆。可见，新能源车的增长趋势依旧比较明显，保持着稳步上升。
业内专家预测，今年新能源车的销量大概在1500万到1600万辆之间，增长幅度大概在40%到50%左右。换句话说，要是燃油车不能维持住现在的市场份额的话，未来还会不断被新能源车侵占市场份额。
不少消费者总觉得，新能源车能卖得火，不就是因为国家的补贴撑腰嘛。不过据我所知，近几年国家对新能源车的补贴力度一直在减，然而这并没有冷却掉买家的购买热情。
实际上，国家的积极推动确实是新能源车快速发展的主要动因，但还有一个不可忽视的关键点，那就是油价。在国内，过去20年的油价一直在节节攀升，这个事儿直接左右着燃油车的销售状况。
要说起来，新能源车的电池技术一直在不断突破改进，尤其是固态电池如果将来普及了，那安全隐患也会大大降低。在这个情况下，打算买车的人，也会跟着多起来。
因为国内的电价不会像油价那样疯涨，最关键的还在于，我国每年的发电总量比全球排名前10位的国家合起来还多。所以，这实际上是一场能源结构的根本变革。
结语
燃油车不断弥补自己的不足，在某些性能方面向新能源汽车靠拢，未来还是有希望保持一定的市场份额。短期内，新能源汽车不太可能完全统领整个市场。
这恰恰为燃油车带来了机会，但大家也得认清一个事实，就是随着技术不断创新，燃油车的优势会逐渐削弱。这股趋势难以逆转，目前的增长也只是有限范围内的浮动而已。
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