大众EA888发动机历经多代发展，各有特点。
我记得第一次接触EA888是在某次试驾会上。那台车是2018款的速腾，动力充沛，起步平顺，油耗还算可以。那会儿就摸清了现代车迷对它的好奇心——这款引擎到底怎么做到既强劲又省油的疑问。
你知道么？最早那第一代，2006年诞生。技术上挺先进的，用上涡轮增压、缸内直喷，基本让发动机年轻又透明。但问题来了，严重的烧机油。听销售说，为了节流排放标准他们把缸套和活塞之间的密封降到了极限。那会儿，很多车主都喊车子得备点油，用了后备箱补。 有个朋友就笑着说：我都惯了，油箱都快变成备用油罐了。
其实我也不确定烧机油问题是不是不得已的折中，毕竟那批车是为面对欧V排放标准而设计，也没法一刀切。后来，厂家干脆开始升级，2009年那一代，算是第二次大改造。
我查了写车的资料，印象深刻的改动有：油气分离器变大了，减少油气混合不充分的问题，链条正时由一体化升级到更稳的锁止结构。搭载在帕萨特、迈腾上的这两款车型，动力加强了，燃烧效率更高，操控更加线性。而且油耗还是挺不错的，对比比起早期，那还是天壤之别。
话说回来，油耗虽有所改善，但还是觉得烧机油像个老问题没解决完。有人说：油门深一点，机油更多烧掉，原因其实复杂——可能和气门间隙有关，也可能是涡轮高温带来的副作用。
我们去车企维修档口问了个师傅，他笑着说：其实大部分烧油那叫‘正常’，你得看年龄和保养。我当时翻了下笔记，发现车的油耗大概在8到10升每百公里不等，按体感来看，那绝对不是省油的典范。
然后，到了2011年，第三代出现了。排气歧管和缸盖一体化设计，这样一来，热量集中得更好，也减少了缸盖漏油的风险。还用了米勒循环，就是让燃烧更充分、能量释放得更完整。我觉得这个技术挺有意思，听说还在2014年获了沃德十佳发动机奖。
你会想，为什么大众能一直优化？是不是就怕这款发动机被挂了？我猜也不全错，毕竟品牌的信誉在里面。而且，能稳定产出、有竞争力的动力，也能维持他们的市场份额（这段先按下不表）。
时间快到2020前后，第四代推出，基本就是惯性升级：扭矩、功率都提升了，油耗降低了。现在市面上新车版，能达到大约百公里油耗6.5升，能省多少？依我估算，差不多少了15%的油。还考虑到碳排放的要求，排放量也下降了不少。
最有趣的是，日前大众公布了第五代的EA888，很明显，亮点连接是维持了性能基础，还提升了耐久性。这我挺愿意相信的，因为我认识的一个修理工说过：换个油，有的发动机都当新车一样。
我还挺好奇的，为什么这么多品牌的发动机都喜欢用模块化设计？我猜这跟供应链有关。就像拼装家具一样，模块化方便批量生产、便于维护。要不是这样，可能他们成本又会飙升。
聊到这个，我又想起一些车内细节——比如我刚才翻了下笔记，发现某款大众的发动机盖板上有迹象显示，未来会用更轻、更耐高温的材料。这个细节其实挺重要的，就像给老房子换材料一样，耐用度直接决定它能住多久。
我始终觉得引擎的耐用性和性价比才是关键，但实际操作中经常被用户忽略。比如前几天我朋友买了台二手车，卖家还跟他强调用温和的机油，按时保养，能跑十万、十五万公里没问题。但他心里清楚，油耗虽说降低了，关键还是看平时怎么用的。
对了，你觉得：不同厂家在优化EA888时，最难搞的其实是什么？是动力输出，还是耐久性？我有点偏向耐久。毕竟，大家都追求短期性能爆发，但长远用下来，耐久才是真本事。
（这段其实先按下不表）
讲到用料、工艺，有个点我没提：其实整个供应链很复杂，一些关键零件，比如涡轮叶片、缸套，很多都是进口的。这个，也让人觉得国产或者"自主"发动机在耐久性上还得再努力点。
你还记得那次车友会里有人说：我们国产的发动机，差点还是靠‘刷工艺’才能站住脚。我觉得他话有点偏激，但也不是没有道理——技术的积累，还得靠实打实的耐用性，一点点打磨出来。
刚才想着这些，突然想到一个问题——你觉得未来的发动机，会不会都变成模块化+电气化的混合体？这样一来，可能会把一半的性能留给电机，剩下的排气歧管就真变个装饰品了？
也有人猜：真要走向纯电，发动机会不会变得更像微芯片？真是想象太远，也不完全靠谱。
小聊一个：我身边有个朋友，他说，购车最怕的其实就是后续保养太坑。像我这人，也不觉得车子用不好就完事，但实际上每年跑个几万公里，油耗和保养的支出，还是挺细的。
或许下次我会去问问维修工：你们觉得燃油发动机还能活多久？你觉得EA888还能继续升级几代？
（这根线还在走，不着急结尾）
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